444 مجموعة القصف ، USAAF

444 مجموعة القصف ، USAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

444 مجموعة القصف ، USAAF

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 444 عبارة عن مجموعة B-29 تعمل ضد اليابان ، باستخدام قواعد في الهند أولاً ونقاط انطلاق في الصين ثم من تينيان.

تم تنشيط المجموعة باسم مجموعة القصف 444 (الثقيلة) في مارس 1943 وتم تدريبها بمزيج من B-17s و B-25s و B-26s. في نوفمبر 1943 أصبحت المجموعة 444 للقصف (ثقيل جدًا) وبدأت في التدريب مع B-29 Superfortress.

بين مارس وأبريل 1944 ، انتقلت المجموعة من الولايات المتحدة إلى الهند عبر إفريقيا ، وفي 29 يونيو 1944 تم تخصيصها للقوات الجوية العشرين. كانت المهمة الأولى للمجموعة هي نقل الإمدادات فوق "الحدبة" إلى الصين ، حتى تتمكن من العمل ضد الأهداف اليابانية.

نفذت XX Bomber Command أول مهمة قتالية من طراز B-29 في 5 يونيو 1944 ، وهي هجوم على بانكوك تم تصميمه جزئيًا لاكتشاف ما إذا كانت المجموعات جاهزة للعمل. كان وزن الإقلاع الإجمالي لكل طائرة 134000 رطل ، وهو ثقيل جدًا بالنسبة للقاعدة 444 المؤقتة في تشارا ، لذلك كان على طائرات المجموعة أن تقلع بحمل أخف في قاعدتها الرئيسية ثم تنتقل عبر المطارات الثلاثة الأخرى المستخدمة من قبل الأمر حيث تم إضافتهم إلى الوزن الكامل. كانت الغارة دون معارضة تقريبًا ، وكان من حسن حظها أن تشكيل القاذفة قد انهار قبل الوصول إلى الهدف بفترة طويلة. فقدت خمس طائرات عبر القوة بأكملها. لم تكن الدقة مثيرة للإعجاب ، ولكن بالنسبة للمهمة الأولى بطائرة جديدة ، تم الحكم على أنها كانت ناجحة إلى حد ما.

في 15 يونيو 1944 ، شاركت المجموعة في أول هجوم للقوات الجوية الأسترالية على جزر الوطن اليابانية منذ غارة دوليتل ، التي نفذت في عجلة من أمرها في محاولة لرفع بعض الضغط عن الصينيين. تم تنظيم 444 من خلال Kwanghan. مرة أخرى ، كانت المعارضة محدودة ، ولم تتضرر سوى ستة قاذفات B-29 على الهدف ، ولم يكن أي منها خطيرًا (من القوة بأكملها ، وليس فقط 444). تم تنفيذ الهجوم ليلاً ، وتم تسجيل إصابة واحدة فقط على الهدف الرئيسي ، وهو مصنع صلب ضخم ، لكن الأهمية الحقيقية للمهمة كانت أن اليابان أصبحت الآن معرضة للخطر.

بعد ذلك عملت ضد أهداف صناعية ونقل وبحرية عبر بورما والصين وتايلاند وفورموزا واليابان. في أغسطس 1944 ، نفذت المجموعة غارة في وضح النهار على مصنع للحديد والصلب في ياواتا باليابان ، وحصلت على جائزة استشهاد الوحدة المتميزة للمهمة.

في يناير 1945 ، أُجبرت المجموعة على إخلاء حقول التدريج في الصين ، مما قلل من نطاقها الفعال. عملت من الهند لفترة قصيرة ، حيث هاجمت أهدافًا في تايلاند وألقت الألغام حول سنغافورة. اشتملت مهمة زرع الألغام الأولى على مجموعات القصف 444 و 462 و 468 وتمت ليلة 25-26 يناير. تم وضع ستة حقول ألغام حول سنغافورة ، وهذا هو المكان الذي يعمل فيه الحقل 444.

في مارس - أبريل 1945 ، انتقلت المجموعة من الهند ، إلى ويست فيلد ، تينيان. أعادها ذلك إلى حملة القصف الإستراتيجية ضد اليابان ، وقضت معظم ما تبقى من الحرب في مزيج من الأهداف على أهداف صناعية محددة والغارات الحارقة على المناطق الحضرية. تم منحها اثنين آخرين من DUCs عن أعمالها. تم منح إحداها مقابل غارات على مخزن النفط في أوشيما ، ومصنع طائرات في كوبي ، وغارة حارقة على ناغويا ، كلها في مايو 1945. والثانية كانت لشن هجوم على صناعة المعادن الخفيفة في أوساكا في يوليو 1945.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في نهاية عام 1945. في 21 مارس 1946 أصبحت جزءًا من القيادة الجوية الاستراتيجية ، ولكن تم تعطيلها في 1 أكتوبر 1946.

كتب

الطائرات

مارس 1943-1944: Boeing B-17 Flying Fortress ، Consolidated B-24 Liberator ، Martin B-26 Marauder
من عام 1944 فصاعدًا: Boeing B-29 Superfortress

الجدول الزمني

15 فبراير 1943تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 444 (الثقيلة)
1 مارس 1943مفعل
نوفمبر 1943مجموعة القصف 444 المعاد تصميمها (ثقيلة جدًا)
مارس - أبريل 1944إلى الهند عبر إفريقيا
29 يونيو 1944مُعين إلى القوات الجوية العشرين
15 يونيو 1944الغارة الأولى على جزر الوطن اليابانية
أبريل 1945إلى تينيان
سبتمبر 1945لنا
21 مارس 1946مخصص للقيادة الجوية الاستراتيجية
1 أكتوبر 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الرائد آرثر تي (؟) سنيل: 28 مارس 1943
ماج والتر دبليو كروس: 17 أبريل 1943
العقيد أها إل هارفي: 5 أغسطس 1943
العقيد هنري آر سوليفان: 22 أبريل 1945
ColJames C Selser Jr: 3 يونيو 1945 - 1 أكتوبر 1946.

القواعد الرئيسية

ديفيس مونتان فيلد ، أريزونا: 1 مارس 1943
Great Bend AAFld ، كان: 29 يوليو 1943 - 12 مارس 1944
شارا ، الهند: 11 أبريل 1944
دودكوندي ، الهند: 1 يوليو 1944-1 مارس 1945
ويست فيلد ، تينيان: من 7 أبريل إلى 28 سبتمبر 1945
Merced AAFld، California: 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945
ديفيس مونتان فيلد ، أريزونا: 6 مايو - 1 أكتوبر 1946

الوحدات المكونة

سرب القصف 344: 1945-1946
سرب القصف 409: 1946.
سرب القصف 676: 1943-1946.
سرب القصف 677: 1943-1946.
سرب القصف رقم 678 (العاشر لاحقًا): 1943-1946 '
سرب القصف 679: 1943-1944.
سرب القصف 825: 1945.

مخصص ل

1943-1944: جناح القصف الثامن والخمسين ؛ XX قاذفة قنابل ، سلاح الجو الثاني (تدريب في الولايات المتحدة)
يونيو 1944 - مارس 1945: الجناح الثامن والخمسون للقصف ؛ XX قاذفة قنابل قيادة ؛ القوات الجوية العشرون (الهند)
أبريل - سبتمبر 1945: جناح القصف الثامن والخمسون ؛ 21 قيادة القاذفة ؛ القوات الجوية العشرون (تينيان)


444 مجموعة القصف ، USAAF - التاريخ


USAAF 9 أغسطس 1945


USAAF 1945

تاريخ الطائرات
بناها Boeing باسم B-29-35-MO Superfortress في مصنع Glenn L. Martin للطائرات في بلفيو ، نبراسكا. واحدة من خمسة عشر B-29s تم تعديلها كصفيحة فضية وأعيد تسميتها & quotBlock 36 & quot كنموذج B-29A-40-MO Superfortress. تم تسليمه إلى الجيش الأمريكي في 19 مارس 1945. تم تعيينه لطاقم C-13 بما في ذلك:

قائد طائرة الكابتن فريدريك سي بوك ، جرينفيل ، ميشيغان
مساعد طيار الملازم الأول هيو كاردويل فيرجسون ، الأب ، هايلاند بارك ، ميشيغان
الملاح الملازم الأول ليونارد أ. جودفري الابن ، جرينفيلد ، ماساتشوستس
بومباردييه الملازم الأول تشارلز ليفي ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
مهندس الرقيب الرئيسي رودريك إف أرنولد ، روتشستر ، ميشيغان
مهندس مساعد الرقيب رالف دي بيلانجر ، ثندارا ، نيويورك
مذياع الرقيب رالف دي كاري ، هوبستون ، إلينوي
رادار الرقيب ويليام سي بارني ، كولومبيا سيتي ، إن
ذيل مدفعي الرقيب روبرت جيه ستوك ، فورت واين ، إن

تاريخ الحرب
خلال أبريل 1945 ، طار إلى مطار ويندوفر للجيش ، يوتا. بعد ذلك ، أطلق على & quotBockscar & quot ؛ مسرحية على لقب Bock مع فن الأنف لسيارة صندوق طيران فوق مسارات طرق السكك الحديدية. في 11 يونيو 1945 ، غادر مطار ويندوفر للجيش الجوي على متن عبّارة إلى مهبط طائرات نورث فيلد في جزيرة تينيان التي وصلت بعد خمسة أيام.

تم تعيينها إلى القوة الجوية العشرين ، المجموعة المركبة رقم 509 ، سرب القصف 393 مع المنتصر رقم 7. خلال الفترة من يونيو إلى يوليو 1945 ، طارت طائرة B-29 ثلاثة عشر مهمة تدريبية بالإضافة إلى ثلاث مهام قتالية فوق اليابان بما في ذلك هجمات ثلاث مهام قتالية أسقطت فيها اليقطين قنبلة (استنساخ غير نووي لقنبلة & quotFat Man & quot) ضد Niihama و Musashino.

في 1 أغسطس 1945 ، تم تغيير رقم المنتصر إلى 77 ورُسم باللون الأسود على جانبي الأنف. تم إعطاء الذيل علامات المثلث N لمجموعة القصف 444 (444 BG) كإجراء أمني لإعطاء مظهر قاذفة تقليدية.

في 9 أغسطس 1945 ، تم تحميل طائرة B-29 هذه من حفرة القنبلة الذرية رقم 2 بقنبلة بلوتونيوم أطلق عليها اسم & quot؛ فات مان & quot. للمهمة ، تم نقل طائرة B-29 بواسطة قائد الطائرة الرائد تشارلز دبليو سويني مع طاقم C-15 المخصص عادةً لـ B-29 & quot The Great Artiste & quot 44-27353:

قائد طائرة الرائد تشارلز دبليو سويني ، نورث كوينسي ، ماساتشوستس
مساعد طيار الكابتن تشارلز دونالد & quotDon & quot Albury ، ميامي ، فلوريدا
مساعد طيار منتظم الملازم الثاني فريدريك & quotFred & quot J. Olivi ، شيكاغو ، إلينوي
الملاح الكابتن جيمس إف فان بيلت الابن ، أوك هيل ، فيرجينيا
بومباردييه الكابتن كيرميت كيه بيهان ، هيوستن ، تكساس
مهندس الرقيب الرئيسي جون د. كوهارك ، كولومبوس ، نبراسكا
مهندس مساعد الرقيب الأول ريموند سي غالاغر ، غونر ، شيكاغو ، إلينوي
رادار الرقيب إدوارد ك. باكلي ، لشبونة ، أوهايو
رادار الرقيب آبي إم سبيتزر ، برونكس ، نيويورك
ذيل مدفعي الرقيب ألبرت ت. & quotPappy & quot DeHart، Plainview، TX

أقلعت الساعة 3:49 صباحًا من مهبط طائرات نورث فيلد في جزيرة تينيان. بعد الإقلاع ، طارت الطائرة إلى نقطة التقاء للقاء طائرتين أخريين من طراز B-29 & quot ؛ The Great Artiste & quot 44-27353 بقيادة الكابتن فريدريك سي بوك (الذي تبادل الطائرات مع سويني للمهمة) و B-29 44-27354 بقيادة الرائد جيمس أنا هوبكنز. عند نقطة الالتقاء ، لم يصل مفجر هوبكنز في الوقت المناسب. انتظر الزوج ثلاثين إضافية قبل المضي قدمًا معًا.

على الرغم من أن B-29 & quotEnola Gay & quot 44-86292 قد نفذت مهمة استطلاع جوية فوق الهدف الأساسي ، أبلغت كوكورا أنه من الواضح أنه بحلول الوقت الذي وصلت فيه طائرتا B-29 ، كان الهدف محجوبًا بالدخان الناجم عن قصف Yawata. أمر بإسقاط القنبلة بصريًا وليس بالرادار ، & quot ؛ قامت Bockscar & quot بثلاث جولات قصف فاشلة ثم تحولت إلى الهدف الثانوي ناجازاكي.

فوق ناغازاكي في الساعة 28،900 'في الساعة 10:58 بالتوقيت المحلي ، تم إطلاق القنبلة الذرية & quotFat Man & quot في الساعة 11:01 صباحًا وانفجرت بعد 47 ثانية. قدر اليابانيون مقتل 24000 ، بينما قدرت الولايات المتحدة بحوالي 35000. بعد ذلك ، هبطت جميع طائرات B-29 الثلاثة في مطار يونتان في أوكيناوا ، وأقلعت بالوقود مرة أخرى وعادت إلى مهبط طائرات نورث فيلد في الساعة 23:39.

ما بعد الحرب
بعد ذلك ، عاد جواً إلى الولايات المتحدة. في 11 سبتمبر 1946 تم وضعها في المخزن في متحف ديفيس مونتان برمز جسم الطائرة "89" مع دائرة الذيل R.

عرض
في 26 سبتمبر 1961 ، تم تسليمه إلى متحف USAF وعرضه في شماعات الطيران في الحرب العالمية الثانية مع نسخة طبق الأصل والقنبلة الذرية مثل Fat Man & quot.

مراجع
نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF - B-29-35-MO Superfortress 44-27297
& quot27297 إلى مركز تعديل مارتن ، أوماها ، ملحوظة: لتحويل Code Silverplate لحمل الأسلحة الذرية. الحقل رقم 77. مخصص لسرب القنبلة 393 ، المجموعة المركبة 509. & quot الآن معروض في متحف WPAFB. & quot

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تطوير B-29 [عدل | تحرير المصدر]

ال الجناح 58 جناح التدريب العملياتي للقصف (ثقيل) تم تشكيله في 22 أبريل وتم تفعيله في 1 مايو 1943 في Smokey Hill AAF ، كانساس. كانت مهمة الجناح هي تدريب أول أطقم جوية من طراز B-29 Superfortress والمساعدة في إعداد الطائرة الجديدة للعمل القتالي التشغيلي. في 1 يونيو 1943 ، أعيد تعيين الجناح إلى مصنع Boeing في Cobb County AAF ، جورجيا قبل تسليم أول نماذج YB-29. بحلول يوليو ، تم تسليم سبع طائرات YB-29 إلى USAAF واستخدمت لتجهيز أسراب تدريب جديدة لمجموعة 472d للقصف ، وهي أول مجموعة عملياتية من الجناح 58 للقنابل.

في أغسطس 1943 ، تقرر ذلك 58 جناح القصف ستتمركز في مسرح الصين بورما الهند بحلول نهاية عام 1943 وستبدأ في مهاجمة أهداف الجزيرة الرئيسية اليابانية بالطيران من القواعد في الصين. سيقودها الجنرال كينيث ب. وولف وستتألف من أربع مجموعات تشغيلية من B-29s. كان من المتصور أنه بمجرد توفر أعداد كافية من B-29s ، يمكن إجبار اليابان على الخروج من الحرب في غضون ستة أشهر بتدمير صناعاتها الحربية ، مما يجعل الغزو البحري المكلف للجزر الأصلية غير ضروري. كان من المتوقع أن مثل هذا البرنامج يمكن أن يهزم اليابان بحلول منتصف عام 1945.

في 15 سبتمبر 1943 ، تم نقل المقر الرئيسي لـ 58 BW إلى Smokey Hill AAF ، مع بعض مجموعاتها بالقرب من مصنع ويتشيتا. ومع ذلك ، كان جناح القنبلة 58 في البداية 5 مجموعات (مجموعات القصف 40 و 444 و 462 و 468 و 472). تم إعادة تعيين 40 من سلاح الجو السادس في منطقة البحر الكاريبي ، وتم تشكيل الآخرين حديثًا. كان من المقرر أن يبقى BG 472 في Smoky Hill Field كوحدة تدريب عملياتية (OTU) ، وكان من المقرر نشر الآخرين في الهند.

أراد الرئيس روزفلت أن تبدأ غارات القصف على اليابان من طراز B-29 بحلول يناير 1944. ومع ذلك ، فإن التأخير في برنامج B-29 أجبر الجنرال أرنولد على الاعتراف للرئيس بأن حملة القصف ضد اليابان لا يمكن أن تبدأ حتى مايو 1944 على أقرب تقدير.

كان برنامج تدريب الطاقم أحد أكثر الجوانب صعوبة في برنامج B-29 بأكمله. نظرًا لتعقيد الطائرة B-29 ، كان من الضروري إجراء عملية طويلة لتكامل الطاقم قبل بدء العمليات القتالية. لم يكن هناك وقت للبدء من الصفر ، لذلك تم استدعاء المتطوعين من أطقم B-24 العائدة من العمليات في أوروبا وشمال إفريقيا. احتاج طاقم الطائرة B-29 إلى درجة من التدريب المتخصص الذي لم يكن مطلوبًا لأطقم طائرات B-17 / B-24 الأخرى الأقل تعقيدًا. عادة ما يستغرق تدريب الطيار 27 أسبوعًا ، و 15 أسبوعًا لتدريب ملاح ، و 12 أسبوعًا لتدريب مدفعي. كان تعقيد الطائرة B-29 لدرجة أن عملية طويلة من تكامل الطاقم يجب أن تتم قبل بدء النشر القتالي.

على الرغم من إنتاج ما مجموعه 97 B-29s بحلول بداية عام 1944 ، إلا أن 16 طائرة فقط كانت صالحة للطيران حقًا. كان معظم الآخرين في مراكز تعديل AAF ، الواقعة بالقرب من مصانع Bell-Marietta و Martin-Omaha وفي القواعد الجوية في كانساس ، حيث خضعوا لسلسلة من التعديلات والتغييرات التي اقتضتها دروس القتال الجوي فوق أوروبا. في ذلك الوقت ، لم يتم تحسين الكثير من معدات ومكونات Superfortress ، وبدلاً من تأخير الإنتاج عن طريق إيقاف خطوط التجميع لدمج التعديلات وإضافة معدات جديدة ، فقد تقرر السماح لطائرات الإنتاج الأولى بمغادرة الخطوط عند ويتشيتا ناقصة في الاستعداد القتالي وتسليمها إلى مراكز تعديل USAAF لجعلها ترقى إلى معايير القتال.

بدأت الأطقم في الوصول إلى قواعد كانساس في نوفمبر 1943 ، لكن قلة من القاذفات كانت جاهزة لاستقبالها. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى Superfortress واحد لكل اثني عشر طاقمًا ، وكان على معظم الأطقم التدرب على Martin B-26 Marauders أو Boeing B-17 Flying Fortresses. بحلول نهاية ديسمبر ، تمكن 67 طيارًا فقط من قيادة طائرة B-29 وتم جمع عدد قليل من أطقم العمل معًا كفريق كامل. لم ير العديد من المدفعية حتى أول طائرة B-29 حتى أوائل عام 1944.

لم يتم اتخاذ قرار عدم استخدام B-29 ضد ألمانيا إلا في ديسمبر 1943 ، والتركيز على B-29 حصريًا ضد اليابان. ومع ذلك ، في أوائل عام 1944 ، لم تكن طائرات B-29 جاهزة لبدء هجوم روزفلت الموعود ضد اليابان ، وكانت معظم طائرات B-29 لا تزال معلقة في مراكز التعديل ، في انتظار التحول إلى الاستعداد القتالي الكامل. بحلول مارس 1944 ، وقع برنامج تعديل B-29 في فوضى كاملة ، مع عدم اعتبار أي قاذفات على الإطلاق جاهزة للقتال. تم إعاقة البرنامج بشكل خطير بسبب الحاجة إلى العمل في الهواء الطلق في الطقس العاصف ، والتأخير في الحصول على الأدوات اللازمة ومعدات الدعم ، ونقص خبرة USAAF بشكل عام مع B-29.

العمليات في الهند وتينيان [عدل | تحرير المصدر]

42-6310 تقلع من تشاكوليا ، الهند ، يونيو 1944

42-74738 في مطار غير مكتمل في الصين ، 1944

B-29s من 462d Bomb Group West Field Tinian Mariana Islands 1945 (صورة لسلاح الجو الأمريكي)

بعد الكثير من الجهد ، تم إنشاء مقر قيادة القاذفة XX في مطار سابق لسلاح الجو الملكي بالقرب من خراجبور ، الهند في 28 مارس 1944 تحت قيادة الجنرال وولف. وصلت أول طائرة من طراز B-29 إلى قاعدتها في الهند في 2 أبريل 1944. وفي الهند ، تم تحويل المطارات الموجودة في خراجبور وتشاكوليا وبياردوبا ودودكوندي لاستخدامها في B-29. كانت كل هذه القواعد موجودة في جنوب البنغال ولم تكن بعيدة عن مرافق الموانئ في كلكتا. تم إنشاء كل هذه القواعد في الأصل في عام 1942 - 43 لمحرري القوة الجوية العاشرة B-24. كانت الظروف في هذه القواعد سيئة ، وكانت المدارج لا تزال في طور الإطالة عند وصول طائرات B-29 الأولى. تم تخصيص المقر الرئيسي للـ 58 BW ، جنبًا إلى جنب مع الأسراب الأربعة من مجموعة القصف الأربعين (25 ، 44 ، 45 ، و 395) إلى مطار تشاكوليا ، ووصلت الطائرات الأولى إلى هناك في 2 أبريل 1944. تم نقل المقر إلى مطار خراجبور في 23 أبريل. ذهبت مجموعة القصف 444 (الأسراب 676 و 677 و 678 و 679) إلى شارا ، ووصلت إلى هناك في 11 أبريل. مجموعة القصف 462d (الأسراب 768 ، 769 ، 770 ، 771) إلى Piardoba ، وصلت إلى هناك في 7 أبريل. وصلت مجموعة القصف 468 (الأسراب 792 و 793 و 794 و 795) إلى خراجبور في 13 أبريل. انتقلت مجموعة القصف 444 في وقت لاحق إلى مطار دائم في Dudhkundi ، تاركة Charra لتصبح قاعدة نقل للطائرات C-87s و C-46s التي ستدعم هذا الجهد.

في 4 أبريل 1944 ، تم إنشاء قيادة استراتيجية خاصة ، عُرفت باسم القوة الجوية العشرين ، والتي ستنفذ الهجوم الجوي ضد اليابان. تم ذلك بناءً على إصرار الجنرال أرنولد نفسه ، وذلك بشكل أساسي لتجنب تحويل طائرات B-29 إلى مهام تكتيكية تحت ضغط قادة مسرح CBI. وسيتولى الجنرال أرنولد نفسه قيادة القوة الجوية العشرين على مستوى رؤساء الأركان المشتركة. ستكون مستقلة تمامًا وستكون طائراتها B-29 مستقلة تمامًا عن هياكل القيادة الأخرى وستخصص حصريًا ضد الأهداف الإستراتيجية في اليابان. كان من المقرر أن تكون المركبة التشغيلية هي الجناح الثامن والخمسون للقصف (ثقيل جدًا) لقيادة القاذفة XX.

كان العيب الأساسي من الطيران من القواعد في الصين هو حقيقة أن جميع إمدادات الوقود والقنابل وقطع الغيار اللازمة لدعم القواعد الأمامية في الصين كان لا بد من نقلها جواً من الهند فوق هامب ، منذ سيطرة اليابان على البحار حول جعل الساحل الصيني الإمداد البحري للصين مستحيلاً.

وقعت أول غارة قصف من طراز B-29 في 5 يونيو 1944. بقيادة الجنرال سوندرز نفسه ، أقلعت 98 قاذفة من طراز B-29 من قواعد في شرق الهند لمهاجمة ساحات سكة حديد ماكاسان في بانكوك ، تايلاند. اشتمل هذا على رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 2261 ميلًا ، وهي أطول مهمة قصف تمت تجربتها حتى الآن خلال الحرب.

عملت الوحدات التابعة في وقت لاحق من القواعد في الهند ، وفي بعض الأحيان عبر الحقول في الصين ، وضربت أهدافًا يابانية مثل مراكز النقل والمنشآت البحرية وأعمال الحديد ومصانع الطائرات في بورما وتايلاند والصين واليابان وإندونيسيا وفورموزا.

بحلول أواخر عام 1944 ، أصبح من الواضح أن عمليات B-29 ضد اليابان التي تم إطلاقها من القواعد في Chengtu كانت باهظة الثمن للغاية بالنسبة للرجال والمواد ويجب إيقافها. في ديسمبر 1944 ، اتخذت هيئة الأركان المشتركة قرارًا بنقل طائرات B-29 التابعة لجناح القصف الثامن والخمسين إلى القواعد التي تم الاستيلاء عليها حديثًا في جزر ماريانا في وسط المحيط الهادئ. طار الجناح الثامن والخمسون لعملياته الأخيرة من الهند والصين في 8 فبراير 1945.

انتقل الجناح إلى تينيان في أوائل عام 1945 وأعيد تعيينه إلى قيادة القاذفات الحادي والعشرين في 29 مارس. واصل الجناح عمليات القصف ضد اليابان. شنت وحداتها هجمات في وضح النهار من ارتفاعات عالية على أهداف استراتيجية ، وشاركت في غارات حارقة على مناطق حضرية ، وألقت ألغامًا في ممرات الشحن اليابانية. بعد استسلام اليابان ، أسقطت مجموعات من جناح القنبلة 58 الطعام والإمدادات لأسرى الحرب من الحلفاء في اليابان وكوريا وفورموزا ، وشاركوا في مهام استعراض القوة.

القيادة الجوية الاستراتيجية [عدل | تحرير المصدر]

عاد الجناح الثامن والخمسون للقنابل إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1945 ، حيث تم تعيينه في مارش فيلد ، كاليفورنيا. تم إعادة تعيينها إلى القوات الجوية القارية ، ثم إلى القيادة الجوية الاستراتيجية الجديدة في 21 مارس 1946. كانت القيادة الجوية الاستراتيجية المشكلة حديثًا غير مجهزة. فقد ورثت مباني المقر التي كانت تشغلها في السابق القوات الجوية القارية في بولينج فيلد في واشنطن العاصمة وبعض "الأصول التشغيلية" التي تم تخصيصها لها. في 7 يونيو 1946 ، تم نقل ثمانية سلاح الجو إلى ماكديل فيلد ، فلوريدا ، من أوكيناوا وتم تعيينه كواحد من اثنين من القوات الجوية المرقمة التابعة لـ SAC ، (الآخر هو سلاح الجو الخامس عشر) ولكن تم نقله فقط على الورق ولم يتضمن النقل الأفراد أو المعدات. تم تعيين الجناح 58th للقنابل إلى سلاح الجو الثامن ، في الواقع ، كان مقر قيادة القوات الجوية الثامن مأهولًا بشكل رئيسي من قبل أفراد من جناح القصف الثامن والخمسين المتمركز في Fort Worth AAF ، تكساس.

كانت أجنحة القنابل الخاصة بـ SAC تعاني من نقص شديد في القوة وتحت التجهيز. لم يكن لدى الجميع طائرات. في نهاية عام 1946 ، كان التسريح على قدم وساق وكان عدد قليل منهم مجهزًا بالكامل وطاقمًا. كان لدى القيادة الجوية الإستراتيجية بأكملها ما مجموعه 148 قاذفة قنابل ، جميع قاذفات B-29. تم تجهيز جميعهم تقريبًا لإسقاط القنابل التقليدية ، حيث كان لدى الولايات المتحدة في ذلك الوقت تسع قنابل ذرية فقط وعدد قليل من قذائف B-29 من المجموعة 509 لإيصالها إذا لزم الأمر. كانت إدارة ترومان مصممة على موازنة الميزانية الوطنية. بدا الأمر كما لو أن القوة العسكرية الهائلة لأمريكا لم تعد ضرورية ، لذلك تم تخفيض الاعتمادات بشكل كبير. تم تفكيك وحدة تلو الأخرى. تم القضاء على طاقم القيادة وجميع أفراد الجناح في 1 نوفمبر 1946 وتم تقليص التنظيم إلى وحدة ورقية. ظل الجناح في هذا الوضع لمدة عامين حتى تم تعطيل الجناح الثامن والخمسين في 16 أكتوبر 1948.

قيادة الدفاع الجوي [عدل | تحرير المصدر]

87th Fighter-Interceptor Squadron North American F-86D-30-NA Sabre 51-6035، Lockbourne AFB، Ohio، 1956

قيادة الدفاع الجوي 58 ميلادي 1955-1959

غير نشط لمدة سبع سنوات ، تم إعادة تنشيط رقم 58 باسم 58 الفرقة الجوية (دفاع) في سبتمبر 1955 وتولى مسؤولية الدفاع عن أجزاء من إلينوي وإنديانا ووست فرجينيا وكنتاكي وتينيسي وميسيسيبي وألاباما وجورجيا ، ودعم عمليات قيادات أخرى عند الضرورة. أشرفت على برامج تدريبية للوحدات التابعة لها ودعمت التدريبات مثل عقرب الساعة, ضوء أزرق, قبعة حمراء, قضيب حديدي، و مؤكدة النجاح.


444 مجموعة القصف ، USAAF - التاريخ

تاريخ:11 أغسطس 1944
زمن:
نوع:
بوينغ بي 29 سوبرفورترس
المالك / المشغل:444 BGp / 677th BSqn USAAF
تسجيل: 42-24420
MSN: 4081
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 12
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:خليج البنغال ، المحيط الهندي - المحيط الهندي
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:كولومبو ، سيلان (سريلانكا)
كولومبو ، سيلان (سريلانكا)
رواية:
B-29-25-BW 42-24420: تم تسليمه إلى سلاح الجو الأمريكي في 28 أبريل 1944. تم تعيينه إلى سرب القنابل رقم 677 ، مجموعة القنابل 444 ، USAAF في Dudhkindi ، الهند

شُطبت (دمرت) عندما سقطت في خليج البنغال بعد نفاد الوقود في 11 أغسطس 1944. العودة إلى سيلان (سريلانكا الآن) بعد مهمة لمهاجمة مصفاة نفط في باليمبانج ، سومطرة. نجا جميع أفراد الطاقم باستثناء واحد وتم إنقاذهم. وفقًا لما يلي ، المأخوذ من نعي قائد الطائرة ، العقيد فريد ت.فورشنر:

"تمت مهمة فريد القتالية الأكثر شهرة في ليلة 10-11 أغسطس 1944. قامت مجموعة القصف 444 بطائرة B-29 Superfortress الخاصة بها عبر القواعد الجوية البريطانية في سيلان (سريلانكا حاليًا) لمهاجمة منشآت تخزين النفط في Plajdoe في باليمجانج في سومطرة بإندونيسيا الحالية (كان اليابانيون يسيطرون على مرافق تخزين النفط هناك في ذلك الوقت). تضمن ذلك رحلة ذهابًا وإيابًا من 4030 ميلًا ، وهي مهمة لمدة 19 ساعة والتي كانت أطول غارة جوية أمريكية في الحرب العالمية الثانية.

بعد قصف الهدف ، لم يكمل فردوس B-29 الرحلة ذهابًا وإيابًا. أجبرت المشاكل الميكانيكية فريد على التخلي عن طائرته في المحيط الهندي بينما كان أحد أفراد طاقمه يبث إشارة استغاثة من ماي داي. فقد المدفعي الذيل ، وهو واحد من اثني عشر من أفراد الطاقم. كان الرجال الأحد عشر الآخرون ، بمن فيهم فريد ، في قوارب لمدة ثمانية وعشرين ساعة. رصدت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الرجال في الطوافات أسقطوا عليهم طوفًا إضافيًا مع الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها ووجهت مدمرة تابعة للبحرية الملكية البريطانية إلى موقعهم.

في لقاء لم الشمل بعد سنوات عديدة ، عزا إليه أفراد طاقم فريدوس الفضل في إنقاذ حياتهم من خلال تنظيم عملية الإنقاذ. سأل الطاقم أين تعلم السباحة بهذه الطريقة في الجحيم لإخراجهم والابتعاد عن الطائرة وتأمينهم في الطوافات. قال فريد: "على نهر روغ" في ولاية أوريغون ".


محتويات

التدريب على القتال [عدل | تحرير المصدر]

ال 444 مجموعة القصف تم تنشيطه في 1 مارس 1943 في Davis-Monthan Field ، أريزونا. كانت أسرابها الأصلية هي الأسراب 676 ، و # 911 & # 93677 ، و # 912 و # 93678 ، و # 913 و # 93 و 679 سرب القصف. & # 914 & # 93 بعد فترة من التنظيم في Davis-Monthan ، انتقلت المجموعة إلى Great Bend AAF ، كانساس. للتدريب ، تحلق في البداية بوينج بي 17 فلاينج فورتريسز ، كونسوليديتد بي 24 ليبراريز ومارتن بي -26 مارودرس. & # 915 & # 93 بعد استلام طائرات B-29 ، تم نقل الطائرة إلى مراكز التعديل لتصحيح عيوب التصميم. & # 91 التوضيح مطلوب ]

مسرح الصين بورما الهند [عدل | تحرير المصدر]

سرب القنبلة 677 42-63577 "Round Robin Rosie" يظهر رقم الذيل في الماس المستخدم في CBI

في أوائل أبريل 1944 ، غادرت المجموعة الولايات المتحدة وانتشرت في مطار B-24 Liberator السابق في Charra Airfield ، الهند. هبطت أول طائرة تابعة للمجموعة في شارا في 11 أبريل 1944. وبسبب عدم وجود تجهيزات في شارا ، كانت طائرات المجموعة متوقفة من قمة الجناح إلى قمة الجناح على مدرج الميدان الأقصر. خدم Charra فقط كقاعدة للصيانة والتشغيل. كانت مدارجها أقصر من أن تقلع B-29 محملة بالكامل. أثناء تمركز المجموعة هناك ، تم نقل جميع المهمات من قواعد المجموعات الأخرى في جناح القصف الثامن والخمسين. & # 9111 & # 93

خلال الأسبوع الممتد من 15 إلى 22 أبريل ، تحطمت ما لا يقل عن خمس طائرات من طراز B-29 من الجناح 58 بالقرب من كراتشي ، وكلها من المحركات المحمومة. يرجع السبب في ذلك إلى تصميم اللوحات ذات القلنسوة التي تتحكم في تدفق الهواء فوق الأسطوانات. كانت هناك أيضًا مشاكل في صمامات العادم وموجهات الصمامات على المحرك. كان B-29 تصميمًا متقدمًا للطيران قبل سنوات من تطوير المحرك وكان ضعيفًا أيضًا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

من الهند ، خططت مجموعة القنابل 444 للقيام بمهام جوية ضد اليابان من المطارات المتقدمة في الصين. ومع ذلك ، كان لا بد من نقل جميع إمدادات الوقود والقنابل وقطع الغيار اللازمة لدعم العمليات من القواعد الأمامية في الصين جواً من الهند عبر "The Hump" (الاسم الذي أطلقه طيارو الحلفاء على الطرف الشرقي لجبال الهيمالايا) ، حيث أن السيطرة اليابانية على شرق الصين والساحل الصيني جعلت الإمداد البحري من الصين مستحيلاً. أيضا ، كانت القواعد الأمامية موجودة في مقاطعة سيشون في جنوب وسط الصين بعيدا عن الساحل مع عدم وجود طرق أو خطوط سكك حديدية إلى المنطقة من الأراضي الخاضعة لسيطرة الحلفاء. كان لابد من تسليم الإمدادات إلى الصين بواسطة طائرات B-29 نفسها أو بواسطة طائرات C-47 و C-46 التابعة لقيادة النقل الجوي. لهذا الدور ، تم تجريد طائرة واحدة من كل سرب من المعدات القتالية واستخدامها كناقلة طيران. كانت كل طائرة تحمل سبعة أطنان من الوقود ، لكن الكمية التي تم تسليمها إلى الصين تعتمد على الطقس ، بما في ذلك الرياح المعاكسة وثلوج الطائرات مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود في "الناقلات". & # 9112 & # 93 كان طريق Hump خطيرًا وصعبًا لدرجة أنه في كل مرة كانت طائرة B-29 تطير من الهند إلى الصين ، تم اعتبارها مهمة. وصف السرب رقم 677 مهمة "هامب" النموذجية ، حيث قال عن "الآلاف من الحراس الصينيين الموجودين على المدرج ، ودودهم وفضولهم ، والطريقة المثيرة إلى حد ما في الركض عبر المدرج أمام طائرات الهبوط (معتقدين أنهم أشرار الأرواح التي خلفهم مباشرة) ، والعيش الكريم في القاعدة المتقدمة ". & # 91 بحاجة لمصدر ]

قامت المجموعة بأول مهمة قتالية لها في 5 يونيو 1944 ضد ساحات سكة حديد ماكاسان في بانكوك ، تايلاند. بعد عشرة أيام ، شاركت المجموعة في أول هجوم جوي أمريكي على الجزر اليابانية الرئيسية منذ غارة دوليتل عام 1942 ، حيث شنت عبر القواعد الصينية في غارة ليلية ضد مصانع الحديد والصلب في ياواتا ، اليابان. & # 9113 & # 93 عادت إلى ياواتا في 20 أغسطس في غارة نهارية حصلت المجموعة من أجلها على جائزة الاقتباس المتميز للوحدة. & # 915 & # 93 تعمل من قواعد في الهند وفي بعض الأحيان عبر الحقول في الصين ، وضربت المجموعة مراكز النقل والمنشآت البحرية ومصانع الطائرات وأهداف أخرى في بورما والصين وتايلاند واليابان وفورموزا. & # 915 & # 93 نفذت مجموعة القنبلة 444 أطول مهمة قصف في الحرب العالمية الثانية. عند انطلاقهم من قواعدهم الهندية ، ضربوا القاعدة البحرية اليابانية في سنغافورة وقاموا بتفجير الباب قبالة حوض الملك جورج الخامس العائم من ارتفاع 30 ألف قدم. تناقض دقة القصف مع التقارير التي تفيد بعدم دقة قصف B-29. كانت المهمة تقريبًا 4000 ميل ذهابًا وإيابًا. & # 9114 & # 93

في 12 أكتوبر 1944 ، أعيد تنظيم المجموعة. ال سرب القصف 679 وتم تعطيل سرب صيانة القصف الأربعة ونقل كوادرها ومعداتها إلى سرايا أخرى من المجموعة. & # 914 & # 93 & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 مع بداية العام الجديد ، أجبر التقدم الياباني على الانسحاب من قواعد العمليات الأمامية الصينية. غير قادر على مواصلة الهجمات على اليابان ، استمرت المجموعة في مهاجمة أهداف في جنوب شرق آسيا. & # 915 & # 93

مسرح المحيط الهادئ [عدل | تحرير المصدر]

سرب القنبلة 677 42-63411 "دوتشيس" تظهر علامات ذيل المثلث N المستخدمة على تينيان

في ربيع عام 1945 ، انتقلت المجموعة 444 والمجموعات الأخرى من الجناح الثامن والخمسين إلى تينيان في ماريانا لمواصلة العمليات ضد اليابان. شاركت في قصف الأهداف الإستراتيجية والتعدين الإستراتيجي للبحر الداخلي وفي حرق المناطق الحضرية طوال مدة الحرب. وقد تلقت تنويهًا ثانيًا للوحدة المميزة لمهاجمة منشآت تخزين النفط في أوشيما مطلوب توضيح ، قصف مصنعًا للطائرات بالقرب من كوبي ، وإلقاء مواد حارقة على ناغويا في مايو 1945. ضرب الجناح الصناعات المعدنية الخفيفة في أوساكا في يوليو 1945 ، وتلقى اقتباسًا ثالثًا من الوحدة المميزة لهذا الإجراء. & # 915 & # 93 كانت المهمة الأخيرة للمجموعة جواً ضد هيكاري ، اليابان في 14 أغسطس 1945 ، قبل يوم واحد من استسلام اليابان. & # 9115 & # 93

القيادة الجوية الاستراتيجية [عدل | تحرير المصدر]

عادت الطائرة رقم 444 إلى الولايات المتحدة و Merced Army Air Field ، كاليفورنيا في نوفمبر 1945 حيث تم تكليفها بالقوات الجوية الرابعة للقوات الجوية القارية (CAF). انتقل سرب القصف 344 إلى Merced وتم تعيينه للمجموعة. & # 9116 & # 93 بعد وقت قصير من وصوله إلى Merced ، قام سرب القصف 678 تحولت إلى مهمة الاستطلاع وأصبح سرب الاستطلاع العاشرطويلة المدى (تصوير فوتوغرافي). & # 913 & # 93 مارس 1946 شهد المزيد من التغييرات حيث تم تعطيل 344th وتم إعادة تعيين السرب العاشر إلى جناح الاستطلاع 311 ، مما أدى إلى تعطيله في نهاية الشهر. أصبحت CAF القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) وكانت المجموعة 444 واحدة من مجموعات القصف العشر الأصلية المخصصة لـ SAC.

في مايو ، عادت المجموعة إلى Davis-Monthan Field ، حيث تم دمجها مع المضيف 248 وحدة قاعدة AAF. & # 9117 & # 93 تم تعيين سرب القصف 409 ، الذي كان في حقل كلوفيس للجيش الجوي ، نيو مكسيكو ، تم تحويله إلى B-29s للمجموعة عندما انتقلت المجموعة. في الشهر التالي ، انضم 409 إلى المجموعة وسربين آخرين في ديفيس مونثان. & # 9118 & # 93 تم تعطيل المجموعة في 1 أكتوبر 1946 & # 915 & # 93 وتم إعادة تعيين أفرادها وطائراتها إلى مجموعة القصف 43d ، & # 9119 & # 93 & # 9120 & # 93 التي تم تنشيطها في Davis-Monthan في 1 أكتوبر 1946 كجزء من إعادة تأسيس القوة الجوية الثامنة. & # 9121 & # 93

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

في عام 2003 تم تحويل المجموعة إلى الوضع المؤقت وإعادة تسمية المجموعة 444 الجوية الاستكشافية. & # 9122 & # 93 كانت نشطة خلال عام 2003 وحصلت على جائزة القوة الجوية المتميزة مع القتال "V" لأدائها. & # 9123 & # 93


مراجع

ملحوظات

  1. ↑ 1.01.1 ماورر ، أد. (1982) [1969]. أسراب قتالية من سلاح الجو ، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبع ed.). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ص. & # 160702–703. ردمك & # 160 0-405-12194-6. LCCN & # 16070605402. OCLC & # 16072556. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  2. ↑ 2.02.1 ماورر ، أسراب قتالية، ص 703-704
  3. ↑ 3.03.13.2 Maurer, Combat Squadrons, pp. 704-705
  4. ↑ 4.04.14.2 Maurer, Combat Squadrons، ص. 705
  5. ↑ 5.005.015.025.035.045.055.065.075.085.095.105.115.125.135.14 Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. الوحدات القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. pp.𧈾–319. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN�. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑ 6.06.16.2Abstract, History 5th Bombardment Maintenance Squadron (retrieved 28 August 2013)
  7. ↑ 7.07.17.2Abstract, History 6th Bombardment Maintenance Squadron (retrieved 28 August 2013)
  8. ↑ 8.08.18.2Abstract, History 7th Bombardment Maintenance Squadron (retrieved 28 August 2013)
  9. ↑ 9.09.19.2Abstract, History 8th Bombardment Maintenance Squadron (retrieved 28 August 2013)
  10. ↑ 10.010.1Abstract, History 23 Bombardment Maintenance Squadron Nov 1943-Jan 1944 (retrieved 28 August 2013)
  11. ↑ Unknown (1945). The Pictorial History of the 444th Bombardment Group, Very Heavy, Special. Bangor Public Library World War Regimental Histories No. 128. San Angelo, TX: Newsfoto Publishing Co. pp.㺠–33 . Retrieved 27 August 2013 . <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles> No page numbers in book. Page numbers are from online .pdf
  12. Pictorial History، ص. 85
  13. Pictorial History، ص. 86
  14. Pictorial History ص. 87. The 444th set progressive records for long missions, starting with their mission to Yawata (3182 miles) and a mission to Palembang, Sumatra on 10 August 1944 (3603 miles). المرجع نفسه. ص. 88. The reference does not state whether these distances were measured in statute or nautical miles.
  15. Pictorial History، ص. 128
  16. ↑ 16.016.1 Maurer, Combat Squadrons, pp. 426-427
  17. ↑Abstract, Vol. I History of Davis-Monthan Field May 1946 (retrieved 28 August 2013)
  18. ↑ 18.018.1 Maurer, Combat Squadrons, pp. 500-501
  19. ↑Abstract, History Davis-Monthan Field October-November 1946 (retrieved 28 August 2013)
  20. Pictorial History، ص. 164
  21. ↑ Maurer, Combat Units، ص. 100
  22. ↑ 22.022.122.222.3 Robertson, Patsy AFHRA Factsheet 444 Air Expeditionary Wing 4/6/2010 (retrieved 28 August 2013)
  23. ↑ 23.023.123.2Air Force Recognition Programs (search on 29 Aug 2013)

فهرس

 This article incorporates public domain material from websites or documents of the Air Force Historical Research Agency.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

During World War II, the airfield hosted the United States Army Air Force 444th Bombardment Group prior to its deployment to the Mariana Islands.

Dudhkundi was originally designed for B-24 Liberator use. In 1943 it was designated as a B-29 Superfortress Base for the planned deployment of the United States Army Air Forces XX Bomber Command to India. Advance Army Air Forces echelons arrived in India in December 1943 to organize the upgrading of the airfield and thousands of Indians labored to upgrade the facility for Superfortress operations. It was one of four B-29 bases established by the Americans in India.

Finally ready for use in July 1944, the 444th Bombardment Group moved to Dudhkundi from Charra Airfield. The 444th was part of the Operation Matterhorn project of XX Bomber Command, the bombing of the Japanese Home Islands. In order to reach Japan, the B-29s of the group needed to stage operations from Kwanghan Airfield (A-3), a forward base just to the southwest of Chendu in south-central China.

However, all the supplies of fuel, bombs, and spares needed to support operations from Kwanghan had to be flown 1,200 miles from India over "The Hump" (the name given by Allied pilots to the eastern end of the Himalayan Mountains), since Japanese control of the seas around the Chinese coast made seaborne supply of China impossible. Many of the supplies had to be delivered to China by the B-29s themselves. For this role, they were stripped of nearly all combat equipment and used as flying tankers and each carried seven tons of fuel for the six-hour (one way) flight, which itself was almost at the limit of the B-29's range. The Hump route was so dangerous and difficult that each time a B-29 flew from India to China it was counted as a combat mission. It took six round-trip flights by each Superfortress to Kwanghan in order to mount one combat mission from the forward base.

Missions of the 444th flown from Dudhkundi included attacking transportation centers, naval installations, aircraft plants, and other targets in Burma, China, Thailand, Japan, and Formosa.

On the night August 10–11, 56 B-29s staged through British air bases in Ceylon (now known is Sri Lanka) attacked the Plajdoe oil storage facilities at Palembang on Sumatra in present-day Indonesia. This involved a 4030-mile, 19 hour mission from Ceylon to Sumatra, the longest American air raid of the war. The 444th conducted a daylight raid against iron and steel works at Yawata, Japan, in August 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for the mission.

In September 1944, the 679th Bomb Squadron was inactivated in order to streamline the group's organization. This left the 444th with three squadrons of ten B-29s each.

The 444th evacuated staging fields in China in January 1945 due to the Japanese offensive in South China which threatened the forward staging bases, but continued operations from India, bombing targets in Thailand and mining waters around Singapore. However, by late 1944 it was becoming apparent that B-29 operations against Japan staged out of the bases in Chengtu were far too expensive in men and materials and would have to be stopped. In December 1944, the Joint Chiefs of Staff made the decision that Operation Matterhorn would be phased out, and the B-29s would be moved to newly captured bases in the Marianas in the central Pacific.

On 1 March 1945, the 444th Bombardment Group flew south to Ceylon, then southeast across the Indian Ocean to Perth in Western Australia. Flying north through New Guinea, it reached its new home at West Field, Tinian, in the Mariana Islands on 7 April where it and its parent 58th Bombardment Wing came under the command of the new XXI Bomber Command.

With the departure of the B-29s to the Marianas, Dudhkundi Airfield was turned over to the Tenth Air Force. The 87th Air Depot Group took over command of the airfield, and the mission of the base was to be a maintenance and disposition center for surplus Allied aircraft.

The 80th Fighter Group moved in on 24 May from its primitive base at Myitkyina, Burma, with a mixture of P-38 Lightnings, A-36 Apaches and dive-bomber modified P-40 Warhawk (B-40) being withdrawn from combat. The 80th returned to the United States in October 1945, leaving its aircraft and equipment at the airfield.

With its departure, the B-24 Liberator equipped 7th Bombardment Group moved to Dudhkundi. It remained at the airfield, also leaving its aircraft and equipment in India and sending its personnel back to the United States. It was inactivated as a paper unit in January 1946.

With the last Americans leaving in early 1946, the airfield was turned over to the British colonial government.

The postwar history of the airfield is unclear, however today it is long abandoned. No structures remain, however traces of runways and taxiways can be viewed from the air. Airfield has been converted into an air-to-ground firing range to Kalaikunda Air Force Station. Some small villages appear to have taken over the former billeting areas.


محتويات

النسب

  • تم تشكيله على أنه 444th Bombardment Group (Heavy) on February 15, 1943
  • Redesignated as 444th Air Expeditionary Wing and converted to provisional status in March 2003. (also reported as 444th Air Expeditionary Group)

تعيينات

    , 1 Mar 1943 , 1 Aug 1943-12 Oct 1944 , 13 Oct 1944-7 Feb 1945 , 8 Feb-18 Sep 1945 , November 15, 1945 – March 21, 1946 , March 21 – October 1, 1946
  • Possibly allocated to Air Mobility Command, Mar-Apr 2003.

عناصر

    1945–1946
  • 676th Bombardment Squadron 1943–1946
  • 677th Bombardment Squadron 1943–1946
  • 678th Bombardment Squadron 1943–1946 (Later 10th)
  • 679th Bombardment Squadron 1943–1944
  • 825th Bombardment Squadron 1945

Stations

    , Arizona, March 1 – July 22, 1943 , Kansas July 29, 1943 – March 12, 1944 , India April 11 – July 1, 1944 , India July 1, 1944 – March 1, 1945
    , Tinian, Mariana Islands April 7 – September 18, 1945 , California November 15, 1945 , Arizona, May 6 – October 1, 1946 , Iraq, Mar-Apr 2003.

Aircraft Flown

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

ال 444th Bombardment Group, Very Heavy Special was constituted on February 15, 1943 as a B-29 Superfortress group and activated on March 1, 1943 at Davis-Monthan Field near Tucson, Arizona. It was assigned the 676th, 677th, 678th and 679th Bomb Squadrons. After a period of organization the group was reassigned to the training base Great Bend, AAF, Kansas initially flying B-17 Flying Fortresses and B-24 Liberator. After receiving its B-29s they were ferried off to modification centers to correct design flaws. The 444th, under the command of Col. Alva Harvey, was assigned to the first B-29 Superfortress wing, the 58th Bombardment Wing. After the aircraft were returned the group engaged in training on the new aircraft and its new mission. long range precision bombing.

April 2 - 5, 1944, the group's aircraft left the United States and deployed to a former B-24 Liberator airfield at Charra India, arriving on April 12. In India, the group was assigned to the XX Bombardment Command of the new Twentieth Air Force. During the week of April 15–22, no less than five 58th Bomb Wing B-29s crashed near Karachi all from overheated engines. The cause was traced to the design of the engine cowl flaps which controlled air flow over the cylinders. There were also problems with exhaust valves and valve guides on the engine. The B-29 was an advanced aeronautical design years ahead of engine development and was underpowered as well.

From India, the 444th Bomb Group planned to fly missions against Japan from advanced airfields in China. However, all the supplies of fuel, bombs, and spare parts needed to support operations from the forward bases in China had to be flown in from India over "The Hump" (the name given by Allied pilots to the eastern end of the Himalayan Mountains), since Japanese control of eastern China and the Chinese coast made seaborne supply of China impossible. Also, the forward bases were located in Szechaun Province in south central China far from the coast with no roads or railroads into the area from allied controlled territory. Supplies had to be delivered to China by the B-29s themselves or by C-47's and C-46's of Air Transport Command. For this role, one aircraft from each squadron was stripped of combat equipment and used as a flying tanker. Each aircraft carried seven tons of fuel. The Hump route was so dangerous and difficult that each time a B-29 flew from India to China it was counted as a mission. The 677th Bomb Squadron described a typical ‘Hump” mission, telling of the thousands of Chinese coolies on the runway, their friendliness and curiosity, the rather exciting way they have of running across the runway in front of the landing planes (thinking their evil spirits which are right behind them will be killed by the airplane), and the good living at the advanced base.

The first combat mission by the group took place on June 5, 1944 when squadrons of the 40th took off from India to attack the Makasan railroad yards at Bangkok, Thailand. This involved a 2261-mile round trip, the longest bombing mission yet attempted during the war.

On June 15 the group participated in the first American Air Force attack on the Japanese Home Islands since the Doolittle raid in 1942, a daylight raid against iron and steel works at Yawata, Japan.

Operating from bases in India, and at times staging through fields in China, the group struck transportation centers, naval installations, aircraft plants, and other targets in Burma, China, Thailand, Japan, and Formosa. The 444th Bomb Group carried out the longest bombing mission of World War II. Staging out of their Indian bases they struck the Japanese naval base at Singapore blowing the door off the King George V floating drydock from 30,000 feet. A singular feat of bombing accuracy putting the lie to the reports of inaccuracy of B-29 bombing. The mission was over 4,100 miles roundtrip.

The group was reassigned to Tinian, in the Marianas February–April 1945, for further operations against Japan with the XXI Bomb Command. It participated in bombardment of strategic objectives, strategic mining of the Inland Sea and in incendiary raids on urban areas for the duration of the war. 444th aircraft took part in Curtis LeMay's fire bomb campaign in the spring and summer of 1945 which lead directly to the ultimate surrender of Japan without the need for an invasion of the home islands. Received a DUC for attacking oil storage facilities at Oshima, bombing an aircraft plant near Kobe, and dropping incendiaries on Nagoya, in May 1945. Struck light metal industries at Osaka in July 1945, receiving another DUC for this action.

Strategic Air Command

The group returned to the United States in November 1945, being assigned to Merced AAF, California. It was assigned to the Fourth Air Force of Continental Air Forces. Continental Air Forces would later evolve into the Strategic Air Command on March 21, 1946

The 444th Bombardment Group was one of the ten existing bombardment groups assigned to SAC when it was first formed. The group was relocated to Davis-Monthan Field, Arizona and was equipped with B-29s. Demobilization, however, was in full swing and the group turned in its aircraft and was inactivated on October 1, 1946. Many of the wing's personnel and aircraft were reassigned to the 43d Bombardment Wing, which was reactivated at Davis-Monthan on October 1, 1946 as part of the re-established Eighth Air Force.

العصر الحديث

ال 444th Air Expeditionary Wing was an inactive United States Air Force unit. It was a provisional unit activated for the 2003 Operation Iraqi Freedom (OEF). It was inactivated after the invasion of Iraq was completed.


444th Bomb Squadron

The tail number of this aircraft in the foreground is 41-35133 and it was assigned to the 34th Bomb Squadron, 17th Bomb Group. It was declared for salvage following a landing accident 25 February, 1945 at the Dijon-Longvic airfield Y-9, France. The personnel in this photograph are unidentified as is the exact date. This photo was scanned in 2004 from 35mm negatives discovered the in Taylor Family collection. Damage due from improper handling and storage.

B-26 41-17792 "NANA" crashed on 8 July, 1943 take-off for the Massicault, Tunisia mission. The pilot was Lt. Robert C. Burns, copilot Douglas Taylor was injured, one or more vertebra were broken or cracked. Taylor was confined to a body cast and returned to duty in September 1943. Taylor is the send from the left the remaining crew are not identified. Note: This photo was scanned in 2004 from 35mm negatives discovered the Taylor Family collection. Damage due from improper handling and storage.

1LT Jasinowski [first name unknown, no further details] copilot of C-47 43-49203 Li’L Woman the 320th BG's courier aircraft - this image is from a roll of negatives taken in and around the Dijon-Longvic Airfield, France on or before April 1944 - Note: This photo was scanned in 2004 from 35mm negatives discovered the Taylor Family collection. Damage due from improper handling and storage.

41-17724 444th BS, “Red Hot” crash either on takeoff or return from bombing of the Trapani Milo Airdrome, Sicily - Jun 15, 1943. Unidentified crew Note: This photo was scanned in 2004 from 35mm negatives discovered the Taylor Family collection. Damage due from improper handling and storage.

Notation on back of this photo indicates that the man in the foreground is Frank Teman, Doug's roommate in flight training, dated February 1942. In early 1942 Doug was stationed at Shaw Field, South Carolina.

Douglas Newton Taylor was born in New Haven, CT on 19 February 1915. His mother passed away when Doug and his brother Howard were young. Their father, Albert, was an engineer working in the Central Americas, so Doug and Howard lived with their aunt in Columbus, OH. They attended Ohio State University and served with Ohio National Guard, Doug reaching the rank of Master Sergeant. Doug had obtained his private pilot’s license and began Aviation Cadet training 9 December 1941, then was assigned the B-26 Operational Training Unit, McDill Field, Tampa, FL. In early 1943 he met Quinnelle Bass [nickname Quinney] in nearby Lakeland she was in the U.S, Army working on recruiting campaigns and considered a radio pioneer, the first women in broadcasting in the Southern US. They married on 2 February prior to Doug’s deployment to the 320th Bomb Group in North Africa. On March 12 he departed Mobile, Alabama crossed the Gulf of Mexico, flew over Tarpon Springs, Florida and dropped a note tied to a rock [See photo: Object number UPL 45125]. He eventually flew the South Atlantic Air Route to join the 320th Bomb Group in Tafaraoui, Algeria. Doug he served with the 444th Bomb Squadron, and then pilot of the Group’s courier service aircraft until end of the War. He flew 20 Combat missions, 4 as Group lead, with the 444th Bomb Squadron until he suffered a back injury in the crash landing of 41-17792 “NANA” [See Photo: Object number UPL 45122] on 8 July 1943. He remained with the Group as pilot of their courier aircraft [See photo: Object number UPL 45132 “Li'L Woman”, tail number: 43-49203] until War’s end. At the end of the war, Doug landed near Barth, West Pomerania, Germany to transport freed POWs from Stalag Luft I. One of the former prisoners was Francis Stanley "Gabby" Gabreski of the 56th Fighter Group. Doug remained in the Air Force serving tours in the 36th Fighter-Bomber Wing, commanded by BG Robert L. Scott, in Furstenfeldbruk, Germany, later Ashiya Air Field, Japan, and finally in 1963 to Langley Air Force Base where retired.

1LT Douglas Newton Taylor

Douglas New Taylor, Aviation Cadet, Shaw Field, SC, May, 1942

1LT Douglas Newton Taylor, unrecorded date and place, most likely Algeria or Tunisia in 1943 - Doug flew 20 Combat missions until he suffered a back injury in a crash landing on 8 July 1943. He remained with the Group and was pilot of the Group’s courier aircraft until 1945. At the end of the war, Doug landed near Barth, West Pomerania, Germany to transport freed POWs from Stalag Luft I. One of the former prisoners was Francis Stanley "Gabby" Gabreski of the 56th Fighter Group.


Interesting History about Fubar 42-6324

الجديد

b29fubar
444th BG Member
/> />

Post by b29fubar on Nov 11, 2004 8:39:45 GMT -5

I changed e-mail addresses several years ago, and, unfortunately, lost touch with Dodee Moore Black, daughter of Lt. Col. Alvan "Red" Moore. Red was the first aircraft commander of Fubar, originally in the 444th, 679th Sqdrn. When the 679th lost 6 of their ten crews in early missions in the CBI, the 4 remaining planes and crews were transferred to the 676th Sqdrn, and Red Moore transferred to 444th Group headquarters duty. My father, Major Robert H. Snyder, was the Navigator on Fubar, and was in the original crew, photo of which is shown in the 444th Book. He's the tallest one in the picture. His nickname was the Big Indian. He started in the Ferry command in '42 and ATC operating from So. Florida, and later in Memphis. They ferried planes to N. Africa, and also to Hawaii. His pilot, and best friend, Jack Kraemer, was killed in a plane crash in Arizona. He then transferred from Memphis to Kansas, volunteering for the first B-29 duties. They trained in B-17s until the first batches of B29's started rolling out of the Boeing factory, and they finally got their planes.

Several years ago, Dodee was kind enough to ask Red a few questions I had concerning Fubar, the crew, and the switch from the 679th to the 676th, and also about several of his friends, Ray Pisors, and also his good friend Major Chuck Hansen, who had been in the group at Memphis. My Mother still talks fondly of Chuck Hansen. I was told that Major Hansen and his crew were killed when they crashed into a mountain near A-3 in China returning from the August raid on Yawata.

I know I've seen other's post aircraft number 42-6324 as 3 Feathers, however, I have some very detailed original photos of this plane and it's mission markings and s/n plate, and Fubar is clearly shown as aircraft S/N 42-6324 when the photos were taken in India.

The following is information I received via e-mail from the daughter of Lt. Col Alvan "Red" Moore. I apologize for the long post, but it's a long story. several years ago, at the 444th reunion in Branson, I met the gentleman who was the tail gunner who had to bail 20 feet out of the plane when it crashed on Iwo. He told me a similar story about the crash landing on Iwo. For some reason, the plane name might not be the same as I recall from his story, so maybe the memories are there, and the crews are right, but the plane name might be different, or was changed. Dad retired as Lt. Col. USAF in 1966, at Ellington Field, and died in 1969. He never discussed his role in the 444th with our family.

Answers to Questions re: the 444th Squadron, etc.
1) RE: FUBAR:

Steve, you are correct in assuming that the crew named this B29 – No. 42-6324. FUBAR stood for “Fouled up beyond all Recognition”…(Dodee notes – not sure “fouled” is exactly the word they used….) and was coined because of the many modifications necessary. These included crossover tubes for the oil pressure system to all the valves causing the early engine fires as well as modifications to the radar system, the gunnery turrets, the pressurization system, etc.
FUBAR was flown by the original crew (of which your Dad was a member) until it had its last mission in May, 1945 when it was wrecked in one of the Tokyo low altitude night fire raids over the target and was crash landed at Iwo Jima. (see att: re: the crash.)
The crew for FUBAR remained intact for most of the war except for me. I had to give up crew command when I was assigned as Deputy Group commander of the 444th. At that time FUBAR’s crew was made the lead crew and Capt. Hensinger assumed the job of crew commander. However, even after my move to the new job, I continued to fly occasional missions with FUBAR’s crew (my favorite and the best as far as I was concerned) with Hensinger as co-pilot and your Dad as Navigator. I was flying FUBAR with the whole crew on its last mission – (see crash details)..

2) “Snorting Bull” Insignia: This was the insginia of 679the Bomb Squadron.

3) 679th vs. 676th:
Actually, the 679th became the 676th Squadron.. All the crews and personnel of the 679th became the 676th and the 676th original crews and personnel were used to fill out the other squadrons.. This was due to a change in the organization from 4 to 3 squadrons. No crews were lost as each squadron was authorized more crews. Just the overhead staff of one squadron was eliminated in the new organization table.

4) Targets “Aerodrome” and Singapore:
I imagine the target “Aerodrome” meant the airfield as a primary target. I can’t recall any of the missions being aborted. If the target was not visible due to clouds, we dropped the bombs by radar.
As to “Singapore”, it was our longest mission, the longest being 3841
nautical miles..

(Additional Information as copied from Red’s notes

It might be interesting to note that after the war, the 444th Bomb Group became the 43rd Bomb Group. This was due to intra-service politics and the service chiefs who wanted to retain the 43rd name as being more famous historically. Under this name we achieved some noticeable accomplishments.
1) We were first to test and operate air- to- air tankers which refueled the bombers enabling them to extend their range.
2) The 43rd organized and flew the LUCKY LADY non-stop around the world, demonstrating air refueling and,

3) We were the first to fly the B-50’s. The Lucky Lady was one of the first B-50’s which was really an improved B-29 with more power and Pratt-Whitney engines.

All of the information above was copied from hand written notes by Alvan N. “Red” Moore supplied to Dodee Moore Black on March 19, 2002

b29fubar
444th BG Member
/> />

Post by b29fubar on Nov 11, 2004 8:42:42 GMT -5

My post was so long, I had to break this up into 2 posts. Here is the Story told by Brigadeer General Alvan "Red" Moore.

Steve – See additional attachment with Dodee’s transcription of Red’s description of FUBAR’s last flight..

FUBAR’s ( B29 No. 42-6324) last flight - Story as described by: B/G Alvan N. (Red) Moore, USAF, ret. to his daughter, Dodee M. Black on March 19, 2002:

It was May, 1945 and Red Moore was flying as “Pilot” with Capt. Hensinger as co-pilot and balance of Fubar Crew from Tinian.. Having assumed role as Deputy Commander of the 444th, Red was no longer an active member of FUBAR’s crew – but he was flying with Fubar’s crew this day to conduct a low altitude night fire raid over Tokyo. Red was anxious to complete this 35th (or maybe it was 36th mission -he’s not clear about the number other than that was the “magic” number of missions needed) so he could rotate home to US.

Just as the bombs had been dropped over Tokyo and mission accomplished, another plane in the attack group flew underneath FUBAR and took out the whole undercarriage of the plane including power in two engines and the entire fusalage. Cables to the controls- including those to the elevator and rudder- were totally cut. Only reason the plane continued to fly was due to fact that they were on “autopilot.”. This featured automatic electric wiring to little motors in the elevator and rudder which was all that allowed the plane to keep going. However, in order to land, they would have to disable the autopilot and be able to manually maneuver the plane…they needed those cables.

Two crew members, Pisors and ? climbed down into the bomb-bay to try to splice these cables. The decision was made to head to Iwo Jima (instead of Tinian) since it was closer and may have been an easier place to land. The next hours were spent flying to burn fuel as well as to make decisions about how to get the plane and crew back to base. They had to decide not only how to land the crippled craft, but also how to slow the plane down once it did land -since they had no brakes.. They also practiced their “fire exit” strategy while burning off fuel and waiting for Pisors to splice those cables together.

Other problems faced them at Iwo Jima:
 There was a lot of traffic on the runway – between 200-300 planes were generally parked on either side of the runway
 There was a cliff at the end of the runway so they had to plan to land downwind to keep from running into the cliff as they taxied in and
 To land, they’d have to stall the engines and then quickly figure out the “stall speed” in order to ensure they could not only make the runway but also be able to come to a stop without running into the cliff or other planes parked on the edges of the runway or catch fire upon landing….

Upon seeing Iwo Jima, Red asked Pisors if the cables would hold. Pisors was optimistic Red offered whole crew the option of bailing out however “I told them I was going to stay put and land this bastard” as long as Pisors thought the cables would hold. ….The crew must have had a lot of confidence in Red and Pisors, too, since all opted to stay with the plane. Red said that was probably because Iwo was “just a little island in a whole lot of ocean “, the wind was 15-20 knots and finding land might be one hard target for a person in a parachute. (However, Dodee’s sense in hearing all of this was that this crew they had been through a lot together and just had a whole lot of confidence in themselves and their ability to land together.)

As they came into the landing path, the wind was gauged to be 15-20 knots . Upon landing they deployed parachutes out of each window to try to slow down the plane…However, that didn’t work ---and they were moving down the runway and toward the cliff very fast. Red restarted the stalled engines and saw the cross-runway coming up and seemingly clear (this short cross runway was mostly unused since it was too short for landing B-29s – it was only used for refueling ) he “ground looped FUBAR into the cross runway” and came to a stop into the ditch at the side of this runway with only the tail sticking up. Much of the undercarriage of the whole plane was gone, the fuselage cut in two and the nose was buried in the ditch. Using their exit strategy practiced between Tokyo and Iwo Jima, -- they hustled out of the plane. The only physical casualty was that of the gunner….he used his tail exit as he had practiced however, since the tail was up in the air, he was forced to freefall around 20 feet to the ground where he either sprained his ankle or broke his leg… Red was not sure of the ultimate diagnosis of his wound…. They just wanted to go home….

The whole crew rested only for a short time while Red and Hensinger checked out which flight crew was ready to shuttle back to Tinian and could take them back to base. As fast as they could, the whole crew got on board the first flight they could get to Tinian leaving FUBAR in the ditch amid all the other parked planes.

In telling the story – Red gives all the praise to Ray Pisors - who worked so hard to get those cables put back together. He feels sure that Pisors is responsible for saving all of their lives in what may have been one of their most significant memories of WWII..

(Note: there is a book about B-29’s and in that book there is a picture of FUBAR in the ditch at the end of the cross runway at Iwo Jima. If anyone has that picture, Red would appreciate having information as to how to get a copy of the book or that picture. He has only seen the picture one time in a borrowed book and can’t recall which book or who has it. )

gran
Association Officer


شاهد الفيديو: 20th Air Force 498th Bombardment Groups B-29


تعليقات:

  1. Ebissa

    وهل هناك خيار آخر؟

  2. Gulkis

    ما هي الكلمات ... فكرة رائعة ورائعة



اكتب رسالة