النقل الموحد RY Liberator

النقل الموحد RY Liberator


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

النقل الموحد RY Liberator

كان Consolidated RY Liberator هو تصنيف البحرية الأمريكية لطائرات النقل استنادًا إلى B-24 Liberator ، والمعروف باسم C-87 في USAAF. تم التعرف على ثلاثة متغيرات ، أول نوعين متطابقين مع طائرات الجيش وواحد مخصص للبحرية.

RY-1 / RY-2

كانت RY-1 و RY-2 هي الإصدارات البحرية لطائرة النقل C-87A VIP وطائرة النقل C-87 Liberator Express. حصلت ثماني طائرات فقط على هذه التصنيفات ، وثلاث طائرات RY-1 VIP وخمس طائرات RY-2.

RY-3

كانت RY-3 هي نسخة النقل من PB4Y-2 Privateer ، وهو البديل الخاص بالبحرية في B-24 Liberator. لقد جمعت الذيل الكبير الفردي للطائرة PB4Y-2 مع تعديلات البضائع في C-87 / RY-1.

تم إنتاج ما مجموعه 39 RY-3s. تم تحويل خمسة منها من طراز C-87 القياسي باستخدام طائرات تم بناؤها في Fort Worth ، بينما تم بناء 34 منها خصيصًا في مصنع Consolidated في سان دييغو.


مشغلي B-24 Liberator

المشغلون العسكريون

& # 160 أستراليا

نظرًا للأعداد الهائلة من طائرات Liberator المتوفرة في عام 1943 ، فقد تقرر أن تشكل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ما يصل إلى سبعة أسراب من قاذفات القنابل الثقيلة Liberator. سيسمح هذا أيضًا لمجموعات القصف التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالانتقال من أستراليا إلى مناطق أخرى. نظرًا لأن أسراب RAAF رقم 21 و 23 و 24 المجهزة بقاذفات غطس Vultee Vengeance قد عادت لتوها من غينيا الجديدة ، فقد تقرر أنها يجب أن تكون أول من يتم إعادة تجهيزها. تم تدريب أطقم طائرات RAAF وطارت عمليًا مع USAAF حتى تم استلام محرري RAAF في فبراير 1944. شكلت أول تسعة قاذفات جديدة وحدة التدريب التشغيلي رقم 7. & # 911 & # 93

تأخيرات التسليم غير المخطط لها تعني أن الأسراب لم تكن تعمل حتى عام 1945 ، عندما بدأت عملياتها من قاعدتها في الإقليم الشمالي لتشكيل جناح القاذفة رقم 82 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولعبت دورًا نشطًا للغاية في دور القصف الثقيل خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، خاصة في حملة بورنيو. استخدم سرب قاذفة قنابل RAAF الآخر المحرر.

بالإضافة إلى ذلك ، حلقت طائرات رقم 200 و 201 على طائرة Liberator تحت إشراف مكتب المخابرات الأسترالي.

  • تم تجهيز 200 رحلة بـ 8 قاذفات B-24 وتضمنت عملياتهم إسقاط القوات الخاصة "Z-Force" خلف خطوط العدو.
  • قامت 210 رحلة بتشغيل طائرتين من طراز B-24 من داروين في الإقليم الشمالي لإجراء إجراءات مضادة إلكترونية ضد الرادار الياباني والاتصالات اللاسلكية.

في نهاية الحرب ، لم تعد هناك حاجة إلى معظم طائرات B-24 وتم التخلص منها من أجل معادنها التي تم صهرها بعد ذلك لاستخدامها بشكل أكثر إلحاحًا. بعد الحرب ، تم استبدال المحررون في عام 1948 بأفرو لينكولن. حوالي 287 محررًا (B-24D و B-24J و B-24L و B-24M) خدموا في نهاية المطاف في أسراب قاذفات RAAF. كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة المستخدمة في المحيط الهادئ من قبل RAAF وعملت من أستراليا وموروتاي (جزر الهند الشرقية) وبالاوان (الفلبين).

أستراليا / جنوب غرب المحيط الهادئ

    /لا. 466 سرب RAAF (وحدة مشتركة أو مدمجة - بدأت المصادر تتحول إلى Liberators في منتصف عام 1945 بعد استسلام ألمانيا ، قبل أن يتم حلها في أكتوبر 1945 بعد استسلام اليابان.) & # 912 & # 93 & # 913 & رقم 93

& # 160 كندا

قامت القوات الجوية الملكية البريطانية بتشغيل أربعة أسراب Liberator المضادة للغواصات وسرب نقل ثقيل وسرب قاذفات خلال الحرب العالمية الثانية.

& # 160 الصين

تم بيع ما مجموعه 138 B-24 Liberator إلى الصين بموجب Lend-Lease في 1944-1945 ، ولكن تم استلام 37 B-24M فقط في نهاية الحرب. تم استلام حوالي 48 طائرة من طراز B-24M في نهاية المطاف واستخدمت في الحرب الأهلية الصينية.

& # 160 جمهورية الصين الشعبية

تم الاستيلاء على طائرتين من طراز B-24M في الحرب الأهلية الصينية وتشغيلهما حتى عام 1952.

& # 160 تشيكوسلوفاكيا

& # 160 ألمانيا

& # 160 الهند

عندما حصلت الهند على استقلالها في عام 1947 ، قام HAL بإحياء ما بين 37 و 42 محررًا وقدموا الخدمة برقم 5 و 6 و 16 سربًا. & # 914 & # 93 حتى تقاعدهم في عام 1968. ومن القوات الجوية الهندية أن غالبية طائرات B-24 المتبقية تدين بوجودها.

كانت الفجوة الرئيسية للقوات الجوية الهندية خلال نزاع كشمير هي عدم وجود قاذفات ثقيلة. بعد الحرب العالمية الثانية ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على التخلص من عدد من محررات B-24 الموحدة في الهند والتي تلقتها من الولايات المتحدة بموجب شروط اتفاقية الإعارة والتأجير. تم إرسال هؤلاء المحررون إلى كانبور ، حيث تضرروا من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بطرق متنوعة ، مما جعلهم غير صالحين للاستخدام. ومع ذلك ، فإن RIAF ، التي اعتمدت لسنوات على عمليات الإنقاذ والإصلاح للحفاظ على أسرابها المتعطشة للمعدات ، كانت قادرة على إصلاح Liberators. جُعل حوالي 42 من المحررين صالحين للطيران باستخدام قطع غيار تم تفكيكها من المحررين الآخرين. أصبح سلاح الجو الإسرائيلي آخر قوة جوية في العالم تطير بالمحرر. طلب متحف الطيران الملكي الحصول على طائرة B-24 Liberator واستلمها لعرضها في متحفه ، والذي تم نقله في عام 1974 من الهند إلى المملكة المتحدة. لا يزال معروضًا.

& # 160 إيطاليا

  • تم التقاط طائرة واحدة من طراز USAAF B-24D (مسلسل 41-23659) بواسطة Regia Aeronautica بعد هبوطها في باتشينو ، صقلية فبراير 1943. بعد التقييم في مركز الاختبار الإيطالي في Guidonia ، تم تسليمها إلى مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin في يونيو.

& # 160 نيكاراغوا

  • تم تشغيل اثنتين من طائرات B-24D السابقة في USAAF بواسطة FAN في الخمسينيات من القرن الماضي. بيعت لاحقًا إلى جامعي Warbird الأمريكيين في أوائل الستينيات.

& # 160 هولندا

تم تشكيل السرب رقم 321 من سلاح الجو الملكي البريطاني من أفراد هولنديين في الخدمة الجوية البحرية الملكية الهولندية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الاستسلام الياباني ، انتقل السرب إلى سيطرة خدمة الطيران البحرية الهولندية. حلقت الطائرة B-24 Liberator بين ديسمبر 1944 وديسمبر 1945.

& # 160 نيوزيلندا

& # 160 بولندا

& # 160 البرتغال

تم اعتقال ستة من طرز B-24 Liberator خلال الحرب العالمية الثانية بعد هبوطها في البرتغال لأسباب عديدة. تم تشغيل جميع هذه الطائرات الست من قبل ايرونوتيكا ميليتار (طيران الجيش العسكري).

& # 160 رومانيا

تم الاستيلاء على طائرة B-24 سليمة إلى حد كبير بعد عملية Tidal Wave في عام 1943. تم اختبارها من قبل سلاح الجو الملكي الروماني خلال فصل الشتاء. تم الاستيلاء على طائرتين أخريين من طراز B-24 بعد غارة 5 أبريل 1944. كانت هناك خطط لتشكيل سرب بسبب العدد الكبير من قاذفات B-24 التي تم إنزالها بالقوة أو تحطمت خلال صيف عام 1944 ، ولكن ثلاث طائرات B-24D وواحدة فقط أصبحت B-24J صالحة للطيران قبل انقلاب الملك مايكل. تم إلغاء الخطة بعد هذا الحدث.

& # 160 الاتحاد السوفيتي

تم تسليم طائرة واحدة فقط عبر Lend-lease ولكن تم إصلاح 30 طائرة أخرى من 73 حطامًا مهجورًا.

& # 160 جنوب أفريقيا

& # 160 تركيا

قامت إحدى عشرة طائرة من طراز B-24 بهبوط اضطراري في تركيا قادمة من قصف بلويستي ضمن عملية المد والجزر. تم احتجازهم جميعًا من قبل تركيا وتم إصلاح خمسة من هذه الطائرات من طراز B-24 وخدموا في سلاح الجو التركي.

& # 160 المملكة المتحدة

كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو المستخدم الأول حيث تم تسليم الشحنات الأولية من محررات B-24 إلى سلاح الجو الملكي في ربيع عام 1941 وتضمنت بعض الطائرات المخصصة أصلاً لفرنسا. تم تسمية هذه الطائرات الـ 26 باسم Liberator B.Mk I وكانت أساسًا من طراز B-24As. سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفات B-24 غير مناسبة للقتال على أوروبا الغربية حيث لم يكن لديها أسلحة دفاعية كافية وافتقرت إلى خزانات وقود ذاتية الغلق. نظرًا للحمولة الثقيلة والطويلة المدى للطائرة ، خصص سلاح الجو الملكي البريطاني 20 طائرة LB-30B للدوريات المضادة للغواصات و 6 LB-30A لعمليات النقل طويلة المدى ، وتحديداً خدمة Atlantic Return Ferry Service. بحلول مارس 1941 ، كانت 200 طائرة من طراز B-24 في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويل تلك المخصصة للقيادة الساحلية في كثير من الحالات إلى نسخة ذات نطاق أكبر بشكل كبير ، حيث تمت إزالة الدروع وأحيانًا الأبراج للتعويض عن تركيب خزانات وقود إضافية .

كان الإصدار التالي لسلاح الجو الملكي هو المحرر المحسن بي إم كيه الثاني ، الذي تم استلامه اعتبارًا من يناير 1942 ، وكان أقرب إلى B-24C. تم تجهيز هذه الطائرات بخزانات وقود ذاتية الغلق وبرجين من طراز بولتون بول بأربعة مدافع ، أحدهما في الذيل والآخر في الوضع الظهري. ذهب بعض Mk.IIs إلى القيادة الساحلية ولكن تم قبول معظمهم من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في دور المفجر الثقيل. عندما أصبح الوضع خطيرًا على المصالح البريطانية ، تم تخصيص بعض طائرات B-24 للشرق الأوسط في عام 1942 ومقرها في منطقة قناة السويس. وصلوا في نفس الوقت تقريبًا حيث كانت قافلة كبيرة يتم تنظيمها لنقل الإمدادات من الإسكندرية إلى مالطا ، وكانت مهمتهم الأولى هي المساعدة في توفير غطاء جوي لها. أثبتت طائرات B-24 المتمركزة في الشرق الأوسط قيمتها في أغسطس 1942 ، حيث انضمت إلى الغارات الجوية على ميناء طبرق ، مما أجبر الجيش الألماني على تحويل معظم أعمدة الإمداد إلى بنغازي. في سبتمبر ، بدأت USAAF و RAF B-24 قصف بنغازي مسجلة عدة إصابات مباشرة على سفن الإمداد.

كانت النسخة البريطانية التالية هي Liberator B.Mk III ، وهي في الأساس B-24D معدلة. تم تكييف أسلحتهم وفقًا لمعايير سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تتكون من مدفع رشاش بريطاني واحد في المقدمة ، وبرج ظهرى مزدوج ، وموقعين لمدفع الخصر وبرج ذيل بأربعة مسدسات. احتفظ البعض بالتسلح الأمريكي ، وأطلق عليه اسم Liberator B.Mk IIIA.

كان Liberator B.Mk V عبارة عن طائرة B-24D تم تعديلها لتحمل المزيد من الوقود ، مما قلل من درعها مع الاحتفاظ بالتسلح الدفاعي لطراز Liberator B.Mk III. كان Liberator B.Mk VI من طراز B-24G / H / H مع أبراج ذيل بولتون بول. تم تسمية نسخة B-24J Liberator B.Mk VIII.

عدلت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني عدة طائرات B-24 للدور المضاد للغواصات ، وكشاف كشاف تحت الجناح ، ورادار ، وصواريخ جو-أرض. استخدمت القيادة الساحلية أيضًا Liberator Mk VI للاستطلاع بعيد المدى و Liberator Mk VIII في الدور المضاد للغواصات.

كما قاتلت ستة أسراب قاذفة من سلاح الجو الملكي البريطاني في بورما. سرب رقم 358 طار في مهمة تفجير واحدة فقط ، وبعد ذلك أصبح سرب "مهام خاصة". جنبا إلى جنب مع ثلاثة أسراب من المحرر الأمريكي شكلوا القوة الجوية الإستراتيجية للقيادة الجوية الشرقية ، وجميعهم كانوا متمركزين في شرق الهند. كان سكة حديد بورما - سيام أحد الأهداف الرئيسية. في أوروبا ، لم يتم استخدام طائرات B-24 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في القصف الاستراتيجي ولكن تم استخدام بعض طائرات B-24 كطائرة حرب إلكترونية. أثناء التحليق قبل تشكيلات القصف ، قامت هذه الطائرات بتشويش الرادارات الأرضية والليلة الألمانية.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا العديد من طائرات B-24 في دور النقل ، باستخدام حرف C في الاسم:

  • كان Liberator C.Mk IV عبارة عن نماذج Mk VIII تم تعديلها كوسائل نقل
  • كان Liberator C.Mk VII هو التسمية الأمريكية لـ C-87.
  • كان Liberator C.Mk IX هو اسم إصدارات RY-3 / C-87C.
  • تم تعديل طرازات Liberator C.Mk VIII Mk VIII كوسائل نقل.
    (القيادة الساحلية بعد الحرب ، الهند) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل ، ما بعد الحرب) (الشرق الأوسط ) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط ، الشرق الأقصى) (الشرق الأوسط ، الشرق الأقصى) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية خارج غامبيا) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (قيادة القاذفات ، 1944/45) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل) (الشرق الأقصى) (بعيد الشرق) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط)

& # 160 الولايات المتحدة

أثبتت حملة Liberator in North Africa أنها أفضل قاذفة بعيدة المدى من B-17 Flying Fortresses. مع B-17 ، أثبتت B-24 أنها مهمة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة وغاراتها القصفية في جميع أنحاء أوروبا. فيما بعد قامت طائرات B-24 بتجهيز القوات الجوية التاسعة والخامسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط.

أثبتت محرّرات B-24 العاملة في المحيط الهادئ قيمة القدرة طويلة المدى للطائرة B-24 ، متجاوزة قدرة B-17. لم يواجهوا التركيبة الدفاعية الألمانية القاتلة من الدفاعات المضادة للطائرات والمقاتلات ، فقد حققوا نتائج أفضل مع المطالب المختلفة المفروضة عليهم. على النقيض من أدائهم الأوروبي ، حيث رفض الجنرال دوليتل أخذ المزيد من طائرات B-24 لصالح طائرات B-17 للقوات الجوية الثامنة ، فقد ساعدوا في إعادة السيطرة على مجموعة مختلفة من جزر المحيط الهادئ إلى أيدي الحلفاء.

خدمت عدة إصدارات مختلفة من B-24 Liberator مع البحرية الأمريكية.


النقل الموحد لمحرر RY - التاريخ

100 ، 101 - إعادة تصميم النموذج من النموذج الموحد 40 (P4Y-2 و RY-3). كونفير 103 [NX22448]

103 (Stinson) 1944 = 2pChwM قابل للطرق 90 حصانًا فرانكلين 4ACG ، تم استبداله بـ 125 حصانًا يمتد Lycoming O-290C: 36'0 "الطول: 21'7" v: 114/103/49 النطاق: c.300 السقف: 13400 '. جورج سبرات في دور Stout Sky Car IV (المعروف أيضًا باسم Spratt-Stout Model 8 Sky Car). تجربة جناح يمكن التحكم فيه بجسم قصير يشبه الجراب على أربع عجلات ، وجناح المظلة المحوري لتغيير زاوية الهجوم. POP: 1 [NX22448]. ورد أنه تم تجديده مع 180hp Lycoming O-435 في عام 1945. اتصال تصميم ممكن ، ولكن لم يتم التحقق منه ، مع Cornelius Fre-Wing ، المعروف أيضًا باسم Free-Wing.

لقد عثرت على تقرير مواصفات نموذج لـ Stout Skycar IV ، بتاريخ 6/13/44 ، 33 صفحة مع مخطط 3 طرق الذي يبدو مختلفًا تمامًا عن الصورة التي أدرجتها على أنها Convair 103. بدلاً من الجناح العالي ، تُظهر هذه الخطة الازدهار المزدوج ويذكر: (1) الرؤية الشديدة. توفر الطائرة من النوع الدافع مع موقع الجناح وترتيب النافذة الموضح في الشكل 1 (الذي أفترض أنه العرض 3) أقصى قدر من الرؤية و (2) يجب تجميع الجناح والذراع والذيل كوحدة واحدة وإرفاقها إلى الجسم عن طريق أربعة دبابيس قابلة للإزالة ، والتي يتم قفلها تلقائيًا. تهدف وحدة الجناح والذيل القابلة للإزالة إلى تحويل وحدة الجسم في النهاية إلى سيارة عن طريق إضافة آلية قيادة على الطريق (& # 151 Eric Blocher 10/5/07)
104 انظر المحرر-لاينر. 106 ، Skycoach (Stinson) 1946 = 4pClwM 230hp Franklin 6A8-225-B8 pusher v: 142 ff: 4 / x / 46 (p: Bill Martin). مسبار من المعدن بالكامل ، مزدوج الذراع في سوق الطائرات الشخصية بعد الحرب. ثبت أن التصميم الوسيم ضعيف ، وتم إلغاء التطوير. POP: 1 [NX40004] ألغي في عام 1947. 109 انظر B-46. كونفير 110 [NX90653] (أسبوع Avn عبر رون دوباس)

110 1946 = 30pClwM rg two 1850-2100hp P&W R-2800-2SC13 مدى الزنبور: 90'5 "(؟ & gt89'0") الطول: 71'1 "الحمل: 14870 # v: 314/260 / x المدى: 850 ff : 7/8/46 (p: Art Bussy، Russell Rogers). النقل التجاري المخطط له ليحل محل DC-3 المستخدم بدلاً من ذلك كسرير اختبار تصميم لـ 240. POP: 1 [NX90653]. 111 SEE Air Car. 116، 118 انظر ConvAirCar. Convair 240 Prototype [N24501] (Convair)
Convair 240 Lineas Aereo [CC-CLT] (Boardman C Reed coll)

240 ، Turboliner 1947 = 40-44pClwM rg two 2400hp P&W R-2800-CA3 / 15/18 Wasp or CB3 / 16 span: 91'9 "length: 74'8" load 13،072 # v: 315/280/87 range: 1200 سقف: 16000 قدم. نسخة مكبرة من 110 ff: 3/16/47. 316000 - 495000 دولار أمريكي من الملوثات العضوية الثابتة: 153 نموذجًا أوليًا [NX90849]. محرك توربولينر 40p مع 2750hp Allison 501-A4 turboprops ، وهو الأول من نوعه للطيران في الولايات المتحدة ff: 12/29/50 (p: D P Germeraad، R C Loomis) [N24501]. كونفير 340 [N73134] (كونفير عبر E J Young coll)

340 1952 = 52pClwM rg اثنان 2400hp P&W R-2800-CB16 الامتداد: 105'8 "الطول: 79'2" الحمل: 18150 # v: 314/284 / x النطاق: 1260 السقف: 26،000 'ff: 10/5/51 (ص: سام شانون) [N3401]. POP: 209. إلى USAF (مع 240) كـ C-131 و T-29. تم تعديله ليصبح 440 في عام 1956. قامت شركة Convair أيضًا بتوفير 100 & # 43 مجموعة لتعديل 340s بالقرب من 440 Syandards. كونفير 440 (متحف Estrella Warbirds Coll)

440 متروبوليتان 1955 = 44-52pClwM rg اثنان 2500hp P&W R-2800-CB17 الامتداد: 105'4 "الطول: 79'2" الحمل: 18395 # v: 337/299 / x النطاق: 1300 السقف: 24،900 قدمًا: 10 / 6/55. POP: 162 ، ربما يتضمن تلك التحويلات من 340. المخطط 440A كسفينة ركاب / شحن قابلة للتحويل لم يتم بناؤها أبدًا. كونفير 580 [N73132] (ويليام تي لاركينز)

580 1960 = تحويلات Turboprop لـ 440 ، المعينة من قبل شركة Frontier Airlines لأغراض التسويق. 44-56pClwM rg two 3800hp Allison 501-D13D / D13H v: 360/325 / x range: 2866. واحد تم تعديله بواسطة Aero Spacelines مع أنف Boeing 707 مثبت في المقدمة [N21466]. Convair 600 [N94230] (Jeffrey K Mullowney عبر ASN)
كونفير 640 [HB-IMM] (جون سميث عبر ASN)

600 ، 640 ، Skylark (الطراز 22-1 (انظر التالي)) 1965 = 44-52pClwM rg اثنين من المحركات التوربينية GE CJ-805 تمتد: 120'0 "الطول: 139'5" v: x / 309/137 النطاق: 1900 ff : 5/20/65. POP: انتهى إنتاج 38 في عام 1967. ظهرت تسمية "Skylark" جنبًا إلى جنب مع "Golden Arrow" في بعض المراجع وكان اسم رئيس TWA آنذاك هوارد هيوز للتصميمات الأولية 600 و 880. Convair 880 (Convair)

880 (الطرازات 22 ، 22M) 1959 = 94-110pClwM rg four GE CJ-805-21 تمتد المحركات التوربينية: 120'0 "الطول: 129'4" v: 615/555/145 النطاق: 2900-3450 السقف: 35000 قدمًا فصاعدًا : 1/27/59 (p: Don Germeraad، Phil Prophett) [N801TW]. POP: 65 مثل 880 و 880 م ، مع 1 إلى USN مثل ناقلة UC-880 ، وواحد للمغني إلفيس بريسلي باعتباره اختراقًا شخصيًا له. أصبح برنامج 880 و 990 بأكمله خط الإنتاج الأكثر كارثية من الناحية المالية في التاريخ ، حيث كلف General Dynamics مئات الملايين من الدولارات.

880 و 990 كانت تسميات تسويق لـ Convair ، مختلفة تمامًا عن التعيينات الموضحة في شهادة النوع. جاء الطراز 22 في نكهتين أساسيتين: 22 مع CJ805-3 أو -3A و 22 M مع CJ805-3B. لتعقيد الأمور ، يذكر TC النموذج 22-1 و 22-2 كمتغيرات ثانوية. لاحظ أن 600/640 يعطي تسمية Convair الرسمية كنموذج 22-1 ، والذي ينتمي إلى 880. (& # 151 Dave Reid 12/21/07). كونفير 990 (جنرال ديناميكس)
كونفير 990 [N810NA] (ناسا درايدن)

990 Coronado (Model 30) 1961 (TC 4A30) = إعادة تصميم الموديل 600. 56-106pClwM rg four 16000 # GE CJ-805 الطول: 139'3 "v: 615 النطاق: 3800 ff: 1/24/61 (p: Don Germeraad) [N5601]. POP: 37 تم تعديل معظمها في عام 1962 لتصبح 90-149p 990A مع جراب محرك ممتد ، ورفوف كاملة الامتداد (النطاق: 4810 سقف: 41000 قدم). كان تحويل ناسا في عام 1993 هو 990 كنظام هبوط ابحث عن طائرة لاختبار وتقييم نظام معدات هبوط مكوك الفضاء وإطاراته وتجميعات عجلاته ، بالإضافة إلى أداء الكبح والتوجيه [N810NA].

كان لكل من الطراز 30 والوزن الأعلى 30A محركات مروحة CJ805-23 أو -23B في الخلف.مرة أخرى ، كانت هناك متغيرات ثانوية: 30-5 / -6 / -8 ، 30A-5 / -6 / -6AASC / -8. (& # 151 ديف ريد 12/21/07). A-10 Catalina (كندا) 1948 = نسخة AAF من PBY-5A التي بناها الكندي فيكرز ، تم نقلها من مخزون USN. أعيد تسميتها كـ OA-10 / -10A [43-638 / 639 ، 49-2894 / 2896 ، وآخرون]. A-41 انظر Vultee A-41. A-44 1944 = تم إلغاء تصميم Canard ثلاثي النفاثات. تمت إعادة تسميته كـ XB-53. AT-29 SEE T-29 Convair 111 [NX90652] (كونفير)

Air Car (موديل 111) 1945 = 2pClwM 65hp Continental C-65 دافع. POP: 1 ، استنادًا إلى مبادئ Gwinn Aircar لتقييم السوق المدني بعد الحرب. شكله المنتفخ يمثل استخدامًا آخر لـ "Pregnant Guppy" كلقب. كشفت الاختبارات الأرضية ونفق الرياح عن أوجه قصور في التحكم في الدفة ومشكلة تبريد المحرك (التي ربما تم حلها بمجارف هواء أكبر) ، ولكن بعد حرق عدد أكبر من المحركات وأعمدة الإدارة مما كان يُعتقد أن المشروع يستحقه ، تم التخلص منه بهدوء [NX90652]. راجع أيضًا ConVairCar. كونفير B-36 مع بوينج B-29 (كونفير)

B-36 (نموذج موحد 36) - قاذفة SAC ، أطلق عليها اسم "العصا الكبيرة" بعد شكلها. 15pClwM rg.

كونفير XB-36 [42-13750] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

XB-36، YB-36، -36A 1946 = ستة محركات دفع P&W R-4630-25 بقوة 3000 حصان v: النطاق 323: 9360 السقف: 38،200 'ff: 8/8/46 (p: Beryl Erickson، Gus Green). الوزن الإجمالي: 278000 #. انتهت الرحلة الأولية في حادث تحطم بعد انفجار المكونات الهيدروليكية للعجلات & # 151SEE The Crash That Saved B-36. POP: 2 كـ XB- و YB-36 [42-13570 / 13571] ، تم إعادة تسمية الأخير كـ YB-36A.

كونفير B-36A (القوات الجوية الأمريكية)

B-36A 1947 = POP: 22 [44-92004 / 92025].

كونفير B-36B [44-92033] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

B-36B 1948 = 3500hp P&W R-4360-41 الامتداد: 230'0 "الطول: 162'1" الحمل: 187،360 # v: 381/202 / x النطاق: 8175 السقف: 42،500 '. POP: 73 [44-92026 / 92098].

YB-36C - تم إلغاء مشروع محرك الجرار.

كونفير B-36D [49-2668] (كونفير)

B-36D 1949 = أربعة محركات من طراز Allison J35 (؟ & gt5200 # GE J47) تمت إضافتها على جراب الجناح v: 435/225 / x النطاق: 7500 السقف: 45200 قدم ff: 3/26/49. POP: 22 [49-2647 / 2668] ، بالإضافة إلى 64 محولة من B-36B. كونفير RB-36D (كونفير)

RB-36D 1951 = 22p SAC photo-rest version v: 439/225 / x range: 7500. POP: 17 [49-2686 / 2702] ، بالإضافة إلى 7 محولة من B-36B.

كونفير GRB-36D (كونفير)
حمل نموذج كونفير GRB-36D B-58 للاختبار (Edwards FTC)

GRB-36D، -36F 1952 = تجارب مع McDonnell XF-85 و Republic RF-84K حيث تم إطلاق واسترجاع مقاتلات طفيليات بترتيب أرجوحة أسفل البطن. POP: حوالي 12 تعديلاً من الطرز السابقة.

RB-36F 1952 = خزانات وقود أكبر. POP: 24 [49-2703 / 2721، 50-1098 / 1102].

GRB-36F انظر GRB-36D.

B-36H 1953 = سطح طيران معاد تصميمه. POP: 81 [50-1083 / 1097، 51-5699 / 5742، 52-1343 / 1366].

XB-58 1956 = أربعة GE J79-GE-1 ff: 11/11/56 (p: Beryl A Erickson). POP: 2 [56-0660 / 0661]. صصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصصًاًاًاًاًاًاًاًاًاًا مع `` الأخير '' (؟

كونفير YB-58A [55-0662] (كونفير)

YB-58A 1956 = POP: 11 [55-0662 / 0672].

كونفير جنرال ديناميكس B-58A [59-2433 ، 60-1124] (كونفير ، القوات الجوية الأمريكية)

B-58A 1960 = أربعة 15600 # GE J79-GE-5 / -5A الامتداد: 56'10 "الطول: 96'9" الحمل: 41،940 # v: 1385/579 / x المدى: 2400 السقف: 57،000 '. POP: 86 [59-2428 / 2463، 60-1110 / 1129، 61-2051 / 2080] بالإضافة إلى 11 تم تحويلها من YB-58A. NB-58A 196؟ = YB-58A تم تحويله كسرير اختبار لـ J93-GE-3 ، والذي حل محل جراب الأسلحة. POP: 1.

Convair-General Dynamics RB-58A (USAF عبر AETC)

RB-58A 1959 = جراب استطلاع بطني. POP: 17 [58-1007 / 1023].

كونفير جنرال ديناميكس TB-58A [55-670] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

TB-58A 1960 = قمرة قيادة مزدوجة 4p ، مدرب مزدوج التحكم ff: 5/10/60 (؟ & GT8 / 13/60) (p: Val Prahl). تم تحويل YB-58A و RB-58A إلى مدربين تشغيليين ، POP: 8 [55-0661 / 0663 ، -0668 ، -0670/0672 ، 58-1007].

B-58D - مشروع المعترض الملغي. B-60 انظر YB-36G. B-99 - تم العثور عليه في كتاب مرجعي ، وادعى: "قاذفة ثقيلة. أكبر طائرة دافعة تم بناؤها على الإطلاق. POP: 1 مثل XB-99." الشك هو خطأ مطبعي في Woodpile ، وهو خلط صحفي بين C-99 و B-36 ، حيث أن B-99 ليس تصنيفًا للقوات الجوية الأمريكية (حتى الآن). كونفير XC-99 [43-52436] (كونفير)
كونفير XC-99 [43-52436]

C-99 (نموذج موحد 37) 1947 = تعديل النقل / البضائع لـ B-36 ستة 3500hp للدفع P&W R-4360-25 تمتد: 230'0 "الطول: 182'6" (؟ & gt195'0 ") v: 332 / نطاق 240 / x: 8100 السقف: 29 ، 5000 'ff: 11/23/47 (p: Russ Rogers). يستوعب 204-300 جندي على طابقين ، أو يمكنه سحب 101000 # شحنة. خدمة المنشار 1949-1957. POP: 1 كـ XC-99 [43-52436]. C-131 - إصدارات النقل والإسعاف التابعة للقوات الجوية الأمريكية من 240/340/440. راجع أيضًا R4Y ، T-29.

C-131A ، MC-131 Samaritan (الموديل 240-53) 1954 = 37p ، أو 27 لترًا كسيارة إسعاف اثنين 2500 حصان P&W R-2800-99 الامتداد: 91'9 "الطول: 74'8" الحمل: 18000 # الخامس: 314 / 284 / x النطاق: 1260 السقف: 26000 قدمًا: 3/5/54. POP: 26.

كونفير C-131B [53-7801] (كونفير)

C-131B (موديل 340-70) 1954 = 340 كسرير اختبار للإلكترونيات. POP: 36 [53-7788 / 7823]. JC-131B 1954 = POP: 6 تحويلات من C-131B لاكتشاف وتحديد موقع مخاريط الأنف من الصواريخ.

YC-131C (موديل 340-36) 1954 = سرير اختبار المحرك مع محركات أليسون YT56-A-3 المروحية: 105'4 "الطول: 79'2" الحمل: 23200 # v: 335/300 / x المدى: 1500 سقف: 30.000 قدمًا: 5/20/54. POP: 2 لتقييم USAF [53-7886 / 7887].

C-131D (الموديل 440-79) 1954 = 44p MATS نقل الموظفين. POP: 10 (كنموذج 340-79) [54-2806 / 2807 ، -2810 ، -2813 ، 55-0290 / 0291 ، -0295/0296 ، -0298 ، -0300] و 6 (كنموذج 440-79) [ 55-0292 / 0294 ، -0297 ، -0299 ، -0301]. POP: 33.

RC-131F 1957 = مساح الصور. POP: 6 تم تحويله من C-131E وحوالي 25 من R4Y-1 في عام 1962.

RC-131G 1957 = معدات اتصالات. POP: 1 تم تحويله من C-131E و 2 من R4Y-2.

مدرب كونفير NC-131H TIFS مع قمرة قيادة أنف (ناسا درايدن)

C-131H ، NC-131H ، VC-131H 19 ؟؟ = نموذج تحويل توبوبروب 580. POP: 6 ، بالإضافة إلى NC-131H لبرنامج Total In-Flight Simulator. شاحن كونفير [N28K] (كونفير)

شاحن (موديل 48) (Genl Dynamics-Convair) 1964 = مقاتل مزدوج الذراع. قطعتان : جون دبليو نيبل). 9 'الدعائم المتناقضة. تم إنتاجها في غضون 35 أسبوعًا فقط من التصميم ، لكنها خسرت أمام أمريكا الشمالية OV-10 ، وكانت آخر طائرة كاملة يتم بناؤها باستخدام لوحة كونفير. POP: 1 [N28K] ، تم تدميره في عام 1965 بعد طرد طيار USN بنجاح عند 100 دقيقة. ConVairCar 116 [N90654] (كونفير)

ConVairCar (موديل 116) 1946 = سيارة طيران. 4pChwM 90hp Franklin 4AG ، لاحقًا 95hp 4AL v (رحلة): 113. Theodore Hall ff: 7/12/46 (ص: راسل روجرز). كان جزء السيارة كوبيه كروسلي ببابين 26 حصانًا مع مجموعة طيران قابلة للفصل تتكون من جناح بمحرك وذيل ذراع. POP: 1 [NX90654] ، قام ب 66 رحلة جوية. ConVairCar 118 [N90850] (كونفير)
ConVairCar 118 [N90850] (كونفير)

ConVairCar (موديل 118) 1947 = تطور طاقة أعلى للنموذج 116. 2pChwM 190hp Lycoming O-435C الامتداد: 34'0 "ff: 11/1/47 (p: Reuben Snodgrass). POP: 2 ، كلاهما [NX90850]. انتهى النموذج الأولي في حادث تحطم عند الاقتراب من حقل Lindbergh عندما نفد الغاز في رحلته الثالثة 11/18/47 ، والثانية كانت إعادة بناء باستخدام جسم سيارة آخر صص: 1/29/48 (ص: WG Griswold). XF-92A [46-682] (كونفير)
كونفير XF-92A [46-683] إكمال جزئي (كونفير)

F-92 (نموذج 7-002) 1948 = بحث عن طائرة نفاثة من طراز Delta-wing يتطور من تصميم للدكتور ألكسندر ليبيش ، بناءً على تجاربه في زمن الحرب على جناح دلتا في ألمانيا (قام بتصميم Me.163 Komet) ، أول تعيين لها كان P-92 (موديل 7) ، وتم بناؤه باستخدام أجزاء من أمريكا الشمالية FJ-1 ، و Lockheed P-80 ، و Bell P-63 بقدر ما وصل إلى تجارب سيارات الأجرة في 6/9/48. تم إلغاء البرنامج الأولي ، لكن المفهوم استمر مثل F-92A: 1pClwM 7500 # Allison J33-A-29 span: 31'4 "length: 42'6" load: 5530 # v: 718 السقف: 50،750 'ff: 18/9/48 (ص: إليس د "سام" شانون). POP: 1 كـ XF-92A [46-682]. بعد 25 رحلة جوية ، انهارت عجلة الأنف أثناء اختبار سيارة أجرة في عام 1953 وتم تقاعدها ، وفي النهاية ذهبت إلى متحف USAF. [46-683 / 684] تم التعاقد عليها بموجب هذا التصنيف ولكنها لم تكتمل. رقعة جاكيت كونفير F-102

F-102 Delta Dagger - 1-2p طائرة اعتراضية أسرع من الصوت تابعة للقوات الجوية الأمريكية تم تطويرها من XF-92A. 1pClwM rg 11700 # P&W J57 span: 38'2 "length: 68'5" load: 17000 # v: 825.

كونفير YF-102 [53-1782] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

YF-102 (نموذج 8-80) 1953 = ff: 10/24/53 (ص: ريتشارد إل جونسون). POP: 9 [52-7794 / 7795، 53-1779 / 1786].

كونفير YF-102A [53-1787] (كونفير)

YF-102A (الطراز 8-90) 1954 = أطول ، تغيير جناح جسم الطائرة والمظلة "زجاجة كوكاكولا" صص: 12/20/54 (ص: R L Johnson). POP: 4 [53-1787 / 1790]. كونفير F-102A [56-1041] (كونفير)
Convair F-102A Gaggle من أربعة (Convair)

F-102A ، QF-102A (نموذج 8-10) 1954 = الإنتاج. POP: 1070 [53-1791 / 1818 ، 54-1371 / 1407 ، 55-3357 / 3464 ، 56-0957 / 1518 ، 57-0770 / 0909 ، -2353/2547] 6 تم تحويلها بواسطة Sperry Rand إلى طائرات بدون طيار QF في 1973 ، 65 أكثر كطائرات بدون طيار PQM-102A للتدريب على الصواريخ المضادة للطائرات في عام 1974 ، 66 as -102B.

كونفير TF-102A (القوات الجوية الأمريكية)

TF-102A 1955 (الطراز 8-12) = طول إصدار المدرب دون سرعة الصوت 2p: 59'2 "ff: 11/8/55. POP: 63 جهة اتصال لـ 111 [54-1351 / 1370، 55-4032 / 4059 ، 56-2317 / 2379].

كونفير F-106 [NASA816] (جيم روس / ناسا)

F-106A (موديل 8-24) 1956 = 1p ff: 12/26/56 (ص: Richard L Johnson). POP: 123 [56-0451 / 0467 ، 57-0229 / 0246 ، -2453/2506 ، 58-0759 / 0798 ، 59-001 / 148]. QF-106A انظر الإدخال التالي.

قاطرة كونفير QF-106A / EXD-01 و C-141A [NASA816] (ناسا درايدن)

F-106B (موديل 8-27) 1958 = 2p ff: 4/9/58. POP: 62 [57-2507 / 2547، 58-0900 / 0904، 59-0149 / 0165] ، منها 1 (على الرغم من F-106B ، تم تحديدها على أنها QF-106A) [57-2516 = NASA816] تم تعديلها في عام 1997 بواسطة NASA Dryden كوحدة سحب 1p EXD-01 لاختبار برنامج Eclipse وإثبات جدوى مركبة إطلاق مقطوعة قابلة لإعادة الاستخدام & # 151 طائرة سحب كانت من طراز Lockheed C-141A ff: 12/20/97.

XL-13 1946 = POP: نموذجان تم إنشاؤهما في مصنع Stinson-Vultee في Wayne MI [45-58708 / 58709] ff: 3 / x / 46.

كونفير L-13A [46-068] (القوات الجوية الأمريكية)

L-13A 1947 = POP: 300 [46-068 / 213 ، 47-267 / 420].

L-13B 1947 = فصل الشتاء على الزلاجات أو العوامات لخدمة القطب الشمالي. POP: 28 تم تحويله من L-13A [46-072 ، -110/111 ، 47-395 ، -420 ، وآخرون].

R4Y-1 ، -1Z (نماذج 340-71 ، 340-66) 1955 = 44p ، باب البضائع. POP: 36 ، تم تحويل معظمها إلى C-131F في عام 1962 1 R4Y-1Z كنقل نائم 24p VIP.

R4Y-2 (موديل 440-71) 1958 = طائرة بحثية. POP: 2 ، أعيد تصميمه C-131G في عام 1958.

XT-29، XAT-29 (نموذج 240-17) 1949 = POP: نموذجان أوليان يعتمدان على 240 [49-1910، -1913] ff: 8/22/49. تم تعيينه أصلاً XAT-29.

كونفير T-29A [49-1936] (كونفير)

T-29A Flying Classroom 1949 = 16p إصدار الإنتاج غير المضغوط الثاني 2400hp P&W R2800-97 الامتداد: 91'9 "الطول: 74'8" الحمل: 14232 # v: 323/250 / x المدى: 2550 السقف: 28،600 '. POP: 46 [49-1911 / 1912 ، -1914/1945 ، 50-183 / 194]. CT-29A 1958 = تحويلات البضائع من XT-29 و T-29A. POP: 4 [49-1910، -1912، -1917، -1933].

VT-29A 1950 = تحويل نقل الموظفين بمقدار 25p للطراز T-29A. POP: 26.

NT-27B 1959 = تم تعديل T-29B لاختبار الإلكترونيات. POP: 2 [51-3811، -5132].

VT-29B 1952 = 23-32p تحويلات نقل الموظفين لـ T-29B. POP: 4 نماذج أولية [51-5115 ، -5119 ، -5127 ، -5133] و 60 تحويلاً.

ET-29D 1955 = مدربي طاقم 23p لـ Douglas B-66. POP: 46.

VT-29D 1953 = 25p تحويل نقل الموظفين من T-29D. POP: 46.


13 يناير 1949

13 يناير 1949: قام ويليام ب Fédération Aéronautique Internationale (FAI) الرقم القياسي العالمي للمسافة في خط مستقيم عندما طار Beechcraft Model 35 Bonanza ، N80040 ، المسماة وايكيكي بيتش، من هونولولو ، أواهو ، إقليم هاواي ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، مسافة رسمية تبلغ 3873.48 كيلومترًا (2406.87 ميلاً).

ال شيكاغو ديلي تريبيون أبلغ عن الحدث:

Odom Flight من هاواي يحدد سجل الطائرة الخفيفة

القفزات من المحيط الهادئ إلى أوكلاند في 22 ساعة

أوكلاند ، كاليفورنيا ، 13 يناير (خاص) - سجل فلاير بيل أودوم رقمًا قياسيًا جديدًا للطائرة الخفيفة اليوم في رحلة عبر المحيط الهادئ من هاواي ، لكن إمدادات البنزين المتضائلة أجبره على قطع رحلته شرقاً وهبط هنا في الساعة 6: 38 م (8:38 بتوقيت شيكاغو).

أودوم ، الذي كان يخطط للاستمرار إلى تيتربورو ، نيوجيرسي ، على بعد 5285 ميلاً من مكان انطلاقه في هاواي ، كان في الجو لمدة 22 ساعة وست دقائق. غادر هونولولو الساعة 6:32 مساءً. الأربعاء (10:32 مساء الأربعاء بتوقيت شيكاغو).

حطمت الرحلة فوق المحيط الهادئ ، التي تجاوزت 2300 ميلاً ، الرقم القياسي للطائرة الخفيفة البالغ 2061 ميلاً الذي سجلته طائرتان روسيتان ، أ. جوساروف وف. جليبوف في 23 سبتمبر 1937 ، من موسكو إلى كراسنويارسك. تم التعرف على الرقم القياسي من قبل الاتحاد الدولي للطيران للطائرات الخفيفة ، الفئة الأولى ، 397-549 بوصة مكعبة إزاحة المحرك.

تأخر أودوم عن الموعد المحدد بساعتين وكان لديه 80 جالونًا فقط من إجمالي 260 جالونًا من البنزين عندما مر فوق البوابة الذهبية في الساعة 4:27 مساءً. (6:27 مساءً بتوقيت شيكاغو). تسببت الرياح الشديدة في خسائر فادحة في حمولته من البنزين.

أذاع أنه يعتزم إضافة أكبر قدر ممكن من الأميال إلى سجله قبل الهبوط. واصل مسيرته ، ووصل إلى رينو ، نيفادا ، حيث كان الجليد على جناحيه وعاصفة ثلجية في المطار أجبرته على العودة.

ثم توجه إلى مطار ساكرامنتو ولكن لم يكن هناك مسؤولو إدارة الطيران المدني وهبط في أوكلاند. هناك ، تم إغلاق الطائرة وأدواتها.

قطع أكثر من 2500 ميل من هونولولو إلى رينو ، ولكن بما أنه لم يهبط في رينو ، سيبقى الرقم القياسي حوالي 2300 ميل ، وهي المسافة من هونولولو إلى أوكلاند.

كان أودوم قد خالف الرياح المعاكسة منذ أن قام بتحويل مساره بمحرك واحد من طراز Beechcraft & # 8217 جنوبًا ليطير فوق سان فرانسيسكو بدلاً من سياتل. قال إنه غير مساره عن طريق الخطأ هذا الصباح. بطريقة ما ، كما قال ، فقد مرافقته PBY من هونولولو وانحرف إلى اليمين.

قام أولاً بمطاردة وركوب الرياح التي قادته إلى الشمال الشرقي باتجاه سياتل ، ولكن على بعد 1800 ميل من هاواي ، اصطدم بمنطقة الضغط العالي التي أعطته لبعض الوقت ، رياح خلفية مكنته من الحفاظ على البنزين.

بيتشكرافت 35 بونانزا N80040. (FAI)

طائرة Odom & # 8217s هي نموذج ما بعد الحرب مع ذيل من النوع V ، وهو عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات يتم تثبيتها في الأجنحة ، بقوة 185 حصانًا ، محرك ست أسطوانات بدون شحن. بلغ وزنها الإجمالي مع الوقود والطيار ومعدات الطوارئ والراديو والمعدات الكاملة عند الإقلاع 3750 رطلاً فقط. وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل ويمكن أن تحمل في شكلها القياسي أربعة ركاب بما في ذلك الطيار.

بالنسبة لرحلته ، كان لدى Odom راديو إضافي وخزان وقود 100 جالون مثبت في المقصورة. يحتوي كل طرف جناح أيضًا على خزان وقود مصنوع خصيصًا يحمل 60 جالونًا ، مما يجعل إجمالي 120 جالونًا في هاتين الحاوية. سعة الخزان العادية لبونانزا هي 40 جالونًا.

يحمل أودوم الرقم القياسي العالمي للرحلة وهو 73 ساعة و 5 دقائق و 11 ثانية ، والذي سجل في 11 أغسطس 1947 من شيكاغو إلى شيكاغو في قاذفة A-20 تم تحويلها.

شيكاغو ديلي تريبيون، المجلد. CVIII ، العدد 12 ، الجمعة 14 يناير 1949 ، الصفحة 1 ، العمود 7.

بيتشكرافت موديل 35 بونانزا NX80040. هذا هو النموذج الرابع. (شركة طائرات الزان)

كان N80040 هو النموذج الأولي الرابع من طراز Beechcraft Model 35 Bonanza. (كان الأولان عبارة عن مقالات اختبار ثابتة.)

Beechcraft Model 35 Bonanza هي طائرة مدنية خفيفة ذات محرك واحد وأربعة أماكن ومزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. يتميز Bonanza بذيل V مميز مع ثنائي السطوح 30 درجة والذي يجمع بين وظائف الزعنفة الرأسية التقليدية والدفة ، ومستوى الذيل الأفقي والمصاعد.

كان الموديل 35 بطول 25 قدمًا وبوصتين (7.671 مترًا) وبطول جناحي يبلغ 32 قدمًا و 10 بوصات (10.008 مترًا) وارتفاعه 6 أقدام و 6 بوصات (1.994 مترًا). كان وزنها فارغًا 1،458 رطلاً (661 كجم) ووزنها الإجمالي 2،550 رطلاً (1،157 كجم).

بيتشكرافت موديل 35 بونانزا NX80040. (مجموعة صور هانز جروينهوف ، متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء NASM-HGC-201)

تم تزويد NX80040 و s / n 4 ونماذج الإنتاج التالية بمحرك سعة 471.24 بوصة مكعبة (7.72 لتر) Continental Motors، Inc. تم تصنيف هذا المحرك بقوة 165 حصانًا عند 2050 دورة في الدقيقة. (تم تجهيز NX80150 ، s / n 3 ، بمحرك Lycoming O-290-A بقوة 125 حصان). 2.235 متر) من الخشب الرقائقي.

تبلغ سرعة "V-tail Bonanza" 184 ميلًا في الساعة (296 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر ، وسرعة رحلة بحرية تبلغ 175 ميلًا في الساعة (282 كيلومترًا في الساعة) عند 10000 قدم (3048 مترًا). كان سقف الخدمة 18000 قدم (5486 مترا). مع وقود كامل ، 40 جالونًا (151.4 لترًا) ، كان مدى الطائرة 750 ميلًا (1207 كيلومترات).

كان Beechcraft 35 قيد الإنتاج من عام 1947 إلى عام 1982. تم بناء أكثر من 17000 موديل 35 والطراز 36 المماثل.

Beechcraft Model 35 Bonanza N80040، s / n 4، & # 8220Waikiki Beech، & # 8221 في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. (ناسم)

وُلِد ويليام بول أودوم في رايمور بولاية ميسوري في 21 أكتوبر 1919. كان أول ثلاثة أبناء للمزارع دينيس بول أودوم وإثيل إي باورز أودوم.

Odom ، الذي كان يعمل بعد ذلك كمشغل راديو في المطار ، تزوج من الآنسة دوروثي ماي ورو في برينتوود ، بنسلفانيا ، 3 ديسمبر 1939.

خلال World Ward II ، من عام 1944 إلى عام 1945 ، سافر أودوم إلى شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) ، وحلقت "The Hump" ، الطريق الجوي فوق جبال الهيمالايا من الهند إلى الصين.

Douglas A-26B Invader 44-34759 ، مسجلة NX67834 ، & # 8220Reynolds Bombshell. & # 8221

كان بيل أودوم قد طار بطائرة دوغلاس A-26 الغازية المسماة رينولدز بومبشيل حول العالم في 3 أيام ، 6 ساعات ، 55 دقيقة ، 56 ثانية ، 12-16 أبريل 1947. قام برحلة ثانية حول العالم ، 7-11 أغسطس 1947 ، وحلّق مرة أخرى بالطائرة A-26. كانت مدة هذه الرحلة الثانية 3 أيام ، 1 ساعة ، 5 دقائق ، 11 ثانية. لم يتم التعرف على أي من الرحلتين كسجل من قبل FAI.

في أبريل 1948 ، طار أودوم طائرة تابعة للبحرية الأمريكية الموحدة RY-1 ، Bu. رقم 67798 ² لبعثة الصين في متحف رينولدز بوسطن.انتهت الرحلة الاستكشافية فجأة وقام أودوم بنقل الطائرة من الصين إلى اليابان دون إذن من أي من الدولتين. تم احتجازه هو ومالك الطائرة رقم 8217 ، ميلتون رينولدز ، واحتجزت الطائرة.

متحف بوسطن ، رحلة الصين الموحدة RY-1 ، Bu. رقم 67798 (سابقًا C-87A-CF Liberator Express 43-30570) ، مع السجل المدني الأمريكي NL5151N. (بيل لاركينز / ويكيبيديا)

في 8 مارس 1949 ، قام أودوم برحلة أخرى تحمل الرقم القياسي العالمي FAI وايكيكي بيتش، من هونولولو إلى تيتربورو ، نيو جيرسي ، 7،977.92 كيلومترًا (4،957.25 ميلًا) .³

بهذه السجلات ومحاولات التسجيل ، أقنع بيل أودوم جاكي كوكران بشراء سيارة موستانج P-51C معدلة جذريًا باسمها بيجوين (NX4845N) ليطير في سباقات الطيران الوطنية لعام 1949 في مطار كليفلاند المحلي ، أوهايو.

ظهرت صورة ملونة نادرة لـ Jackie Cochran & # 8217s ، متسابق P-51C في أمريكا الشمالية ، NX4845N (42-103757) ، في صحيفة Cleveland Plain Dealer ، المنسوبة إلى آرون كينج. المتسابق هو الأزرق الداكن مع الذهب. منزل ليرد في 429 ويست ستريت ، بيريا ، أوهايو يحترق بعد أن اصطدم به متسابق غير محدود بيجوين ، 5 سبتمبر 1949.

على الرغم من أنه لم يسبق له أن طار في سباق منحدر ، إلا أن أودوم كان قد تأهل للطائرة P-51 بيجوين لسباق Sohio Trophy الذي يبلغ 105 أميال ، والذي أقيم في 3 سبتمبر 1949. فاز بهذا السباق ، بمتوسط ​​388.393 ميلًا في الساعة (625.058 كيلومترًا في الساعة. وقد دخل أيضًا في سباق Thompson Trophy ، مؤهلًا بسرعة 405.565 ميلًا في الساعة (652.694 كيلومترًا) في الساعة.)

أقيم سباق Thompson Trophy في 5 سبتمبر. في اللفة الثانية ، خرج Odom & # 8217s P-51 عن السيطرة واصطدم بمنزل بالقرب من المطار. قُتل بيل أودوم مع امرأة وطفل على الأرض.

تم دفن رفات ويليام بول أودوم في مقبرة الصداقة ، كولومبوس ، ميسيسيبي.


المتغيرات

تحويلات مع مقصورة ممتدة إلى الأمام وحزم طاقة منخفضة الارتفاع من نوع LB-30. حزم طاقة لاحقة من النوع PB4Y-2 وذيل واحد (انظر RY-3 / C-87C). 42-40355. (الإجمالي: 1 تحويل)

C-87C البديل المقترح من USAAF لـ RY-3 ، التسمية غير مستخدمة. & # 916 & # 93 RY-1 تسمية البحرية الأمريكية لثلاث طائرات USAAF C-87A السابقة المجهزة لـ 16 راكبًا. & # 916 & # 93 RY-2 خمسة طائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز C-87 سابقًا تتسع لـ 20 راكبًا ، وتم إلغاء 15 طائرة أخرى. & # 916 & # 93 RY-3 A C-87 مع امتداد الذيل المفرد وجسم الطائرة سبعة أقدام من PB4Y-2 Privateer. تم بناء 39 ، واستخدمت من قبل قيادة النقل RAF رقم 231 ، فيلق مشاة البحرية الأمريكية ، واستخدمت واحدة من قبل RCAF. AT-22 خمس طائرات C-87 تستخدم لتدريب مهندس الطيران ، تم تعيينها لاحقًا TB-24D. & # 916 & # 93 Liberator C.IX تعيين سلاح الجو الملكي لـ 26 RY-3s الموردة بموجب Lend-Lease. التسمية التي تعني "حمولة (طائرة) مارك 9"


نموذج بابيركرافت العسكرية

يعيد توجيه "B-24" هنا. لمعاني أخرى ، انظر B24.
محرر B-24
عززت القوات الجوية للجيش الأمريكي محرر B-24D فوق ماكسويل فيلد ، ألاباما.
دور مفجر ثقيل
الشركة المصنعة للطائرات الموحدة
صممه إسحاق إم لادون
الرحلة الأولى 29 ديسمبر 1939
قدم عام 1941
تقاعد عام 1945
المستخدمين الأساسيين القوات الجوية للجيش الأمريكي
بحرية الولايات المتحدة
سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الملكي الكندي
أنتجت 1940-1945
عدد المبني 18482
تكلفة الوحدة $ 297،627 [1]
المتغيرات PB4Y الخاصة
XB-41
C-87 Liberator Express
R2Y الموحدة
المحرر الموحد الأول


كان Consolidated B-24 Liberator قاذفة أمريكية ثقيلة ، صنعتها شركة Consolidated Aircraft. تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة مقاتلة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية ولا تزال تحمل الرقم القياسي كأكثر الطائرات العسكرية الأمريكية إنتاجًا. تم استخدامه من قبل العديد من القوات الجوية للحلفاء وكل فرع من فروع الخدمة الأمريكية خلال الحرب ، وحقق سجل حرب مميزًا مع عملياته في شمال أوروبا والمحيط الهادئ ومسارح البحر الأبيض المتوسط.

في كثير من الأحيان بالمقارنة مع B-17 Flying Fortress الأكثر شهرة ، كانت B-24 تصميمًا أكثر حداثة مع سرعة قصوى أعلى ومدى أكبر ومع ذلك كان لديها حمولة قنبلة مماثلة وتسليح دفاعي. ومع ذلك ، فإن الرأي العام بين أطقم الطائرات والأركان العامة يميل إلى تفضيل الصفات الوعرة للطائرة B-17 فوق كل الاعتبارات الأخرى. كانت الطائرة B-24 سيئة السمعة بين أطقم الطائرات الأمريكية بسبب ميلها إلى الاشتعال. وضع خزانات وقود B-24 في جميع أنحاء جسم الطائرة العلوي وبنيتها خفيفة الوزن ، المصممة لزيادة المدى وتحسين إنتاج خط التجميع ، جعل الطائرة عرضة لأضرار المعركة. كانت الطائرة B-24 أكثر صعوبة في الطيران أيضًا ، مع قوى تحكم ثقيلة وخصائص طيران ضعيفة التشكيل. مع ذلك ، قدمت B-24 خدمة ممتازة في مجموعة متنوعة من الأدوار بفضل حمولتها الكبيرة وطول المدى.

نشأ المحرر من طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) في عام 1938 لشركة Consolidated لإنتاج B-17 بموجب ترخيص. كان هذا جزءًا من "المشروع أ" ، وهو برنامج لتوسيع القدرة الصناعية الأمريكية لإنتاج المكونات الرئيسية للقوة الجوية. بعد زيارة مديري الشركة التنفيذيين بما في ذلك الرئيس روبن فليت لمصنع بوينج في سياتل ، قررت Consolidated بدلاً من ذلك تقديم تصميم أكثر حداثة خاص بها. في يناير 1939 ، دعت USAAC ، بموجب المواصفات C-212 ، Consolidated [6] رسميًا لتقديم دراسة تصميم قاذفة ذات مدى أكبر وسرعة أعلى وسقف أكبر من B-17.

تم منح عقد النموذج الأولي في مارس 1939 ، بشرط أن يكون النموذج الأولي جاهزًا قبل نهاية العام. كان التصميم بسيطًا من حيث المفهوم ولكنه متقدم في وقته. مقارنةً بالطائرة B-17 ، كان الطراز 32 المقترح أقصر وكانت مساحة الجناح أقل بنسبة 25٪ ، ولكن جناحيها أكبر بمقدار ستة أقدام (1.8 م) وقدرة حمل أكبر بكثير. في حين أن B-17 تستخدم محركات Wright R-1820 Cyclone ذات 9 أسطوانات ، استخدم التصميم الموحد برات و 14 أسطوانة Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp شعاعي بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط). كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع البالغ 70،547 رطلاً (32000 كجم) من أعلى المعدلات في هذه الفترة. دمجت شركة Consolidated أيضًا ميزات مبتكرة: سيكون التصميم الجديد أول قاذفة أمريكية تستخدم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ولها أجنحة طويلة ورفيعة مع تصميم "Davis" عالي الكفاءة (المستخدم أيضًا في الطراز 31 المتوقع للقارب الطائر) [7 ] واعدة بتوفير أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. كان للطائرة أيضًا مجموعة مميزة من الذيل المزدوج والدفة.
YB-24.

قدمت برامج اختبار نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام النموذج الموحد الحالي 31 ، وهو قارب طيران تجاري بمحركين ، بيانات مكثفة عن خصائص الطيران لجناح ديفيس. [8]

تم الانتهاء من النموذج الأولي ، الذي عُرف حينها باسم XB-24 ، وجعله جاهزًا لأول رحلة له قبل يومين من نهاية عام 1939. حلقت سبع طائرات تطوير أخرى من طراز YB-24 في عام 1940 وبدأت Consolidated في إعداد أدوات الإنتاج. الطلبات المبكرة & # 8212 وضعت قبل أن تحلق XB-24 & # 8212 بما في ذلك 36 لـ USAAC ، و 120 لـ Armée de l'Air و 164 لسلاح الجو الملكي (RAF). ذهب معظم إنتاج B-24 إلى بريطانيا ، بما في ذلك جميع تلك التي طلبتها في الأصل Armée de l'Air بعد انهيار فرنسا في عام 1940. تم تعيين الاسم ، "المحرر" في البداية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ثم تبنته USAAC على أنه الاسم الرسمي للنوع. [10]

تم بناء جسم الطائرة B-24 الفسيح ذو جانب الألواح (والذي اكتسب الطائرة لقب "Flying Boxcar") [11] حول حجرة قنابل مركزية يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 8000 رطل من القنابل. تم تقسيم حجرة القنبلة إلى مقصورات أمامية وخلفية وتم تقسيمها أيضًا بواسطة منصة عرض مركزية ، والتي كانت أيضًا عارضة عارضة لجسم الطائرة. نشأت شكوى عالمية على المنصة الضيقة للغاية. تم الاستخفاف بالطائرة أحيانًا باسم "The Flying Coffin" لأن الدخول والخروج الوحيد من القاذفة كان في المؤخرة وكان من المستحيل تقريبًا على طاقم الطائرة والمدفعي الوصول من سطح الطائرة إلى المؤخرة إذا كانوا يرتدون المظلات. تراجعت مجموعة غير عادية من أبواب حجرة القنابل "من النوع الأسطواني" إلى جسم الطائرة بأقل قدر من السحب الديناميكي الهوائي ، مما يحافظ على سرعة عالية فوق المنطقة المستهدفة.

مثل B-17 ، كان لدى B-24 مجموعة من المدافع الرشاشة من عيار 0.50 في الذيل والبطن والجزء العلوي والجانبين والأنف للدفاع عنها من مهاجمة مقاتلي العدو. على عكس B-17 ، يمكن سحب برج الكرة إلى جسم الطائرة عندما لا يكون قيد الاستخدام.

كانت Liberator GR في الخدمة البريطانية أول قاذفات B-24 يتم استخدامها عمليًا. كان أول استخدام لـ Liberator I في مارس 1941 بمثابة وسيلة نقل بعيدة المدى: فقد تم استخدامها لإعادة طياري العبارات الأمريكية من المملكة المتحدة.

كان الدور الأكثر أهمية للدفعة الأولى من Liberator GR في الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدوريات المضادة للغواصات في معركة المحيط الأطلسي.

في وقت لاحق من عام 1941 ، دخلت أول Liberator IIs في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا النموذج خزانات وقود ذاتية الغلق وأبراج مدفع تعمل بالطاقة. في الوقت نفسه ، أضافت Consolidated قابسًا بطول 2 قدم و 7 بوصات (79 سم) في جسم الطائرة الأمامي لتوفير مساحة أكبر لأعضاء الطاقم. تم تقسيم Liberator IIs بين القيادة الساحلية ، وقيادة القاذفات ، و BOAC. تم نشر سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني مع المحررون في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942 ، في أول استخدام لـ Liberator كمفجر.


قصفت قذائف B-24 حقول النفط في بلويستي في أغسطس 1943

تسلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أول طائرة B-24A في عام 1941. مثل البريطانيين ، استخدمتها كوسيلة نقل أولاً. دخلت طائرات B-24 الأمريكية القتال في يونيو 1942. في 6 يونيو ، في المحيط الهادئ ، حاولت أربع قاذفات من طراز B-24 عبر ميدواي مهاجمة جزيرة ويك (لم يتمكنوا من العثور على الهدف). في 12 يونيو ، هاجمت ثلاث عشرة طائرة من طراز B-24 من مصر حقول النفط التي يسيطر عليها المحور والمصافي حول بلويشت ، رومانيا.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، انتشرت أسراب B-24 في جميع مسارح الحرب: إفريقيا وأوروبا والهند والمحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. في المحيط الهادئ ، تم تعيين B-24 كمفجر ثقيل قياسي لتبسيط الخدمات اللوجستية ، لتحل محل B-17 الأقصر مدى.

[عدل] التطوير والإنتاج اللاحق

أنتجت أعمال التطوير المستمرة من قبل Consolidated حفنة من B-24C الانتقالية مع شاحن توربيني بدلاً من المحركات فائقة الشحن. أدت المحركات المزودة بشاحن توربيني إلى حواجز بيضاوية مسطحة تميز جميع نماذج Liberator اللاحقة.

كان النموذج الأول الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة هو B-24D (أو المحرر الثالث في الخدمة البريطانية) ، في الخدمة في أوائل عام 1943. كان لديه محركات توربينية وقدرة وقود متزايدة. جلبت ثلاث مدافع رشاشة أخرى من عيار 0.50 (12.7 ملم) التسلح الدفاعي حتى عشرة رشاشات. وبوزن أقصى يبلغ 59524 رطلاً (27000 كجم) ، كانت واحدة من أثقل الطائرات في العالم مقارنة بالطائرات البريطانية "هيفي" ستيرلنغ ولانكستر وهاليفاكس.
B-24s قيد الإنشاء في مصنع Ford's Willow Run

زاد إنتاج B-24 بمعدل مذهل خلال عامي 1942 و 1943. تضاعف حجم مصنعها الموحد ثلاث مرات في سان دييغو وبنى مصنعًا جديدًا كبيرًا خارج فورت وورث ، تكساس. تم بناء المزيد من طائرات B-24 بواسطة دوغلاس في تولسا ، أوكلاهوما. قامت أمريكا الشمالية ببناء مصنع في دالاس ، تكساس ، أنتج B-24Gs و B-24Js. لم تكن أي من هذه العمليات صغيرة ، لكنها تضاءلت أمام المصنع الجديد الواسع الذي بنته شركة Ford في Willow Run بالقرب من ديترويت ، والذي افتتح في أغسطس 1942 وبدأ الإنتاج الضخم في أغسطس 1943. كان هذا أكبر مصنع في الولايات المتحدة ، و الأكبر في أي مكان خارج الاتحاد السوفياتي. كان لديها أكبر خط تجميع في العالم (330.000 م & # 178 أو 3،500،000 قدم & # 178) في وقت الانتهاء. في ذروتها ، أنتجت Willow Run 428 B-24s شهريًا. ينام العديد من الطيارين على أسرّة أطفال في ويلو رن أثناء انتظار "طائراتهم" B-24 لتخرج من خط التجميع. [15]

تم تحديد كل من مصانع B-24 برمز إنتاج: Consolidated / San Diego، CO Consolidated / Fort Worth، CF Ford / Willow Run، FO North American، NT and Douglas / Tulsa، DT.

في عام 1943 ، تم تقديم نموذج Liberator الذي اعتبره الكثيرون الإصدار "النهائي". كان B-24H أطول بـ 10 بوصات (25 سم) ، وكان به برج مدفع يعمل بالطاقة في الأنف لتقليل التعرض للهجوم المباشر ومزود بمشهد محسّن للقنبلة وطيار آلي ونظام نقل الوقود. صنعت شركة Consolidated و Douglas و Ford جميعًا B-24H ، بينما صنعت أمريكا الشمالية B-24G مختلفة قليلاً. تحولت جميع المصانع الخمسة إلى B-24J المتطابقة تقريبًا في أغسطس 1943. كانت B-24L و B-24M اللاحقتان أخف وزنًا واختلفتا بشكل أساسي في الأسلحة الدفاعية.
طيارو WASP (من اليسار إلى اليمين) Eloise Huffines Bailey و Millie Davidson Dalrymple و Elizabeth McKethan Magid و Clara Jo Marsh Stember. في الخلفية ، من طراز B-24.

مع استمرار الحرب ، ازداد تعقيد خدمة B-24 بشكل أكبر وأكبر. كانت طائرات B-24 التي صنعتها الشركات المختلفة مختلفة قليلاً ، لذلك كان على مستودعات الإصلاح تخزين العديد من الأجزاء المختلفة لدعم طرز B-24 المختلفة. لحسن الحظ ، تم تخفيف هذه المشكلة في صيف عام 1944 ، عندما توقفت أمريكا الشمالية ودوغلاس و Consolidated / Fort Worth عن تصنيع B-24 ، ولم يتبق سوى مصنع Consolidated في San Diego ومصنع Ford في Willow Run.

إجمالاً ، تم بناء 18482 طائرة من طراز B-24 بحلول سبتمبر 1945. وشهدت الخدمة اثنا عشر ألفًا مع القوات الجوية الأمريكية. قامت البحرية الأمريكية بتشغيل حوالي 1000 PB4Y-1s وحوالي 800 PB4Y-2 الخاصة ، والتي كانت مشتقة من B-24. طار سلاح الجو الملكي حوالي 2100 قاذفة B-24 في 46 مجموعة قاذفة و 41 سربًا ، وسلاح الجو الملكي الكندي 1200 B-24Js ، وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) 287 B-24Js و B-24Ls و B-24Ms. (المحررون هم المفجر الثقيل الوحيد الذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني في المحيط الهادئ). طار سربان من سلاح الجو الجنوب أفريقي منتشرين في البحر الأبيض المتوسط ​​بطائرات B-24.

كانت القاذفة B-24 واحدة من قاذفات القنابل العملاقة في سلاح الجو الأمريكي الثامن في هجوم القاذفات المشترك ضد ألمانيا. ألقت الآلاف من قاذفات B-24 ، التي تحلق من قواعد في إنجلترا ، مئات الآلاف من الأطنان من القنابل والمواد الحارقة على أهداف عسكرية ومدنية وصناعية ألمانية.

B-24s من سلاح الجو التاسع ، التي تعمل من إفريقيا وإيطاليا ، والقوة الجوية الخامسة عشرة ، التي تعمل من إيطاليا ، لعبت أيضًا دورًا رئيسيًا في القصف الاستراتيجي. طارت 13 مجموعة من 18 مجموعة قصف تابعة للوكالة الأمريكية للطائرات من طراز B-24.

وقعت أول طائرة من طراز B-24 فقدت فوق الأراضي الألمانية في 26 فبراير 1943. وكان هناك أحد عشر رجلاً على متن الطائرة من خلال تطور قاسٍ من القدر. لبعض الوقت ، كانت الصحف تطلب الإذن لمراسل للذهاب في إحدى المهمات ، وفي هذا التاريخ تم منح إذن روبرت ب. بوست وخمسة مراسلين آخرين في صحيفة نيويورك تايمز. كان السيد بوست هو المراسل الوحيد الذي تم تعيينه لمجموعة B-24 المجهزة ، المجموعة 44 قنبلة ، وطار في B-24 41-23777 Maisey في المهمة رقم 37 إلى بريمن. تم اعتراض B-24 بالقرب من الهدف وتعرضت لهجوم من JG 1s Messerschmitt Bf 109s. Leutnant Heinz Knoke (الذي أنهى الحرب بـ 31 قتيلًا) أسقط المحرر ، نجا اثنان فقط من 11 رجلًا. لم يكن Post. ذكرت Knoke:

انتشر الحريق على طول الجناح الأيمن. المروحة الداخلية طاحونة إلى التوقف. وبعد ذلك ، فجأة ، انقطع الجناح بأكمله. على ارتفاع 900 متر حدث انفجار هائل. المفجر قد تفكك. حطام الحطام المحترق خارج مطار باد زويشينان [16]

نفذ ما مجموعه 178 B-24 الهجوم الثاني الشهير على Ploieşti ، عملية Tidal Wave ، في 1 أغسطس 1943.

لم تستخدم قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني B-24 كقاذفات فوق أوروبا. رقم 223 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، أحد أسراب مجموعة Bomber Command & # 8217s 100 (Bomber Support) ، استخدم عشرين Liberator VIs لحمل معدات التشويش الإلكترونية لمواجهة الرادار الألماني.

جعلها مدى التشغيل الطويل B-24 مناسبًا لواجبات أخرى بما في ذلك الدوريات البحرية ، والدوريات المضادة للغواصات ، والاستطلاع ، والناقلة ، وناقل البضائع ، ونقل الأفراد. استخدم ونستون تشرشل طائرة Liberator II التي تم تجديدها كطائرة نقل شخصية.

[عدل] عملية Carpetbagger

بين أغسطس 1943 حتى نهاية الحرب في أوروبا ، تم استخدام B-24Ds المعدلة خصيصًا في المهام السرية. مشروع مشترك بين القوات الجوية للجيش ومكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS) برمز "عملية Carpetbagger" ، طار الطيارون وأطقم الطائرات B-24Ds المعدلة خصيصًا والمطلية بطلاء أسود لامع مضاد للكشاف لتزويد القوات السرية الصديقة في جميع أنحاء ألمانيا أوروبا المحتلة. كما طاروا طائرات C-47s و A-26 Invaders والبريطانية De Havilland Mosquitos. لقد طاروا جواسيس يُدعى "Joes" ومجموعات كوماندوز قبل غزو الحلفاء لأوروبا في D-Day وبعد ذلك واستعادوا أكثر من 5000 ضابط وجنود من الرجال الذين هربوا من القبض عليهم بعد إطلاق النار عليهم. كانت العملية الليلية على ارتفاع منخفض خطيرة للغاية وأدت إلى خسائر في هؤلاء الطيارين. جاء أول طاقم جوي تم اختياره لهذا العملية من مجموعات القنابل المضادة للغواصات بسبب تدريبهم الخاص على الطيران على ارتفاعات منخفضة ومهارات الملاحة الدقيقة. أيضًا ، نظرًا لمهاراتهم الخاصة ، تم استدعاؤهم للطيران بالوقود إلى باتون عندما تجاوز إمدادات الوقود الخاصة به. عند اكتمال هذه المهمة ، تم تسجيل 822791 جالونًا من 80 أوكتان بنزين تم تسليمها إلى ثلاثة مطارات مختلفة في فرنسا وبلجيكا .. [17]

[عدل] دورية بحرية
B-24 محررات طويلة المدى في Consolidated-Vultee Plant ، فورت وورث ، تكساس في المقدمة مع مخطط الطلاء الأخضر الداكن والأبيض. في الجزء الخلفي من هذا الخط الأمامي توجد C-87 "Liberator Express Transports" في مراحل التجميع المختلفة.

قدمت B-24 مساهمة كبيرة في انتصار الحلفاء في معركة المحيط الأطلسي ضد غواصات يو الألمانية. أدى قرار تخصيص بعض المحرر إلى القيادة الساحلية في عام 1941 إلى نتائج فورية. وقد ضاعف محررو المحررون بعيد المدى (VLR) من مدى وصول قوة الاستطلاع البحرية البريطانية تقريبًا ". [18] مكّن هذا النطاق الإضافي دوريات القيادة الساحلية من تغطية فجوة منتصف المحيط الأطلسي ، حيث عملت غواصات يو مع الإفلات من العقاب تقريبًا. [19]

لمدة اثني عشر شهرًا ، زود السرب رقم 120 من سلاح الجو الملكي للقيادة الساحلية ، مع حفنة من النماذج المبكرة المرقعة والمعدلة ، الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في أتلانتيك جاب.

كانت الطائرة Liberator هي الطائرة الوحيدة التي لديها مدى لهذا الغرض. ضحى محررو VLR ببعض الدروع وأحيانًا بعض الأبراج المدفعية لتوفير الوزن مع إضافة وقود إضافي في خزانات حجرة القنابل. تم تجهيز Liberator بالرادار ASV Mark II. أعطاه الرادار وضوء Leigh القدرة على اصطياد غواصات U في النهار والليل.

تم تشغيلها من كلا جانبي المحيط الأطلسي مع RCAF إلى الغرب وسلاح الجو الملكي البريطاني من المملكة المتحدة وأيسلندا. كان هذا الدور خطيرًا ، خاصة بعد أن تم تسليح العديد من غواصات U بمدافع فلاك إضافية واتخذت سياسة البقاء على السطح للقتال.

كان التحول المفاجئ والحاسم لمعركة الأطلسي لصالح الحلفاء في مايو 1943 نتيجة لعدة عوامل. ومع ذلك ، لم يكن من قبيل المصادفة أنها تزامنت مع التأخر الطويل في وصول العديد من محرري VLR للدوريات البحرية. قُتل المحررون كليًا أو جزئيًا بقتل 72 قاربًا على شكل يو.

بالإضافة إلى الدوريات بعيدة المدى ، كانت B-24 حيوية للدوريات التي يبلغ قطرها أقل من 1000 ميل (1600 كم) ، في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ حيث تسببت قذائف B-24 و PB4Y-1 في خسائر فادحة في صفوف اليابانيين. الشحن. تم استخدام ما مجموعه 977 USN PB4Y-1s في مسرح المحيط الهادئ في أسراب VB و VPB.

تم استخدام النماذج المبكرة Liberators كناقلات شحن بعيدة المدى غير مسلحة. لقد طاروا بين بريطانيا ومصر (مع التفاف واسع حول إسبانيا فوق المحيط الأطلسي) واستخدموا في إخلاء جاوا.تم تحويل Liberator IIs لهذا الدور واستخدمته شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) للخدمة عبر المحيط الأطلسي وغيرها من واجبات النقل بعيدة المدى المتنوعة. تم تعيين هذا البديل LB-30A من قبل USAAF.

في أوائل عام 1942 ، تم تحويل B-24 Liberator التي تضررت في حادث إلى طائرة نقل بضائع عن طريق إزالة الأنف الشفاف وتركيب أرضية شحن مسطحة. في أبريل 1942 ، دخلت نسخة النقل C-87 Liberator Express الإنتاج في Fort Worth. كان للطائرة C-87 باب شحن كبير ، ومحركات مشحونة بقوة أقل ، ولا أبراج مدفع ، وأرضية في حجرة القنابل للشحن والنوافذ الجانبية. تم تغيير موقع الملاح خلف الطيار. تم تزويد الإصدارات المبكرة بمدفع رشاش واحد من طراز براوننج 0.50 في الذيل ، كما تم تجهيز عدد قليل من طائرات S-87 بمدفعين رشاشين ثابتين 0.50 في الأنف ، يمكن تشغيلهما بواسطة الطيار ، على الرغم من أنه تم التخلص منها في النهاية. كما تم بناء وسيلة نقل أكثر تفصيلاً لكبار الشخصيات ، C-87A ، بأعداد صغيرة.

تم تسمية C-87 أيضًا باسم RY-2 أو Liberator Cargo VII. صنعت الولايات المتحدة حوالي 300 طائرة من طراز C-87 فقط لكنها كانت مع ذلك العمود الفقري لعملية النقل الثقيل للقوات الجوية للجيش # 8217s. حلقت الطائرة C-87 في العديد من المسارح ، بما في ذلك المهام الخطرة للغاية في الرحلات الجوية من لابرادور إلى جرينلاند وأيسلندا في شمال المحيط الأطلسي. أثبتت الطائرة أنها معرضة بشدة لظروف الجليد ، وكانت عرضة للسقوط في الدوران حتى مع وجود كميات صغيرة من الجليد التي تم جمعها في جناح ديفيس.

في مسرح الصين بورما الهند (CBI) ، تم استخدام C-87 لنقل البضائع والوقود عبر Hump من الهند إلى الصين. لم تكن الطائرة C-87 تحظى بشعبية لدى أطقم النقل العسكرية أو المدنية المكلفة بالتحليق بها. كانت للطائرة عادة مؤلمة تتمثل في فقدان كل الطاقة الكهربائية في قمرة القيادة عند الإقلاع والهبوط ، بينما غالبًا ما تترك قوة المحرك والموثوقية مع الشاحن الفائق الأقل قوة الكثير مما هو مرغوب فيه. تم تصميم الطائرة على أنها قاذفة قنابل أسقطت أحمالها أثناء طيرانها. لذلك لم يتم تصميم أنف C-87 للهبوط بأحمال ثقيلة ، وكثيرًا ما انهار من الضغط. كان تسرب الوقود من نظام الوقود المعدل على عجل في النقل أمرًا شائعًا. أفاد المؤلف إرنست ك.غان في سيرته الذاتية ، أن القدر هو الصياد ، أثناء طيرانه بشحنة في الهند ، بالكاد تجنب تحطيم C-87 المحملة بشدة في تاج محل. عندما أصبحت وسائل نقل دوغلاس C-54 متاحة ، تم إلغاء C-87 بسرعة من الخدمة.

قامت القوات الجوية الأمريكية أيضًا بتحويل 218 B-24Ds و B-24Es إلى ناقلات C-109. تم استخدام هذه الصهاريج في جميع المسارح ولكنها كانت تستخدم بكثافة في نقل الوقود في مسرح CBI. طارت طائرات C-109 من الهند إلى قواعد B-29 في الصين. مع إزالة جميع الدروع والمعدات العسكرية لتوفير الوزن ، يمكن أن تحمل C-109 ما يقرب من 2905 جالون (11000 لتر) من الوقود ، وأكثر من 22000 رطل (10000 كجم). ومع ذلك ، في حين أن B-24 المحملة بالقتال يمكن أن تقلع بأمان مع وجود مساحة لتجنيب مدرج يبلغ ارتفاعه 6000 قدم (1800 متر) ، فإن C-109 المحملة تتطلب كل قدم من هذا المدرج لكسر الأرض ، ولم تكن الحوادث غير شائعة . مع ملء خزان الوقود الأمامي بسعة ، أثبتت نسخة ناقلة C-109 أنها غير مستقرة طوليًا أثناء حملها جواً أيضًا.

تم استخدام B-24 أيضًا بكثافة في المحيط الهادئ بعد الحرب لنقل البضائع والإمدادات أثناء إعادة بناء اليابان والصين والفلبين.

بالإضافة إلى ذلك ، تم الضغط على عدد كبير من طائرات B-24 غير المعدلة في مهام النقل. استخدمت خطوط كانتاس إمباير إيرويز Liberators على طريق بيرث - كولومبو ، في ذلك الوقت كان أطول طريق بدون توقف في العالم على بعد 3580 ميلاً ، حتى تم استبدالهم بأفرو لانكاستريان.

[تحرير] المتغيرات والتحويلات

[عدل] بدائل القوات الجوية للجيش الأمريكي

XB-24 (نموذج موحد 32)
تم تصميمه في عام 1938 كتحسين على B-17 Flying Fortress ، بناءً على طلب سلاح الجو في الجيش. كان لديه جناح مصمم خصيصًا لنسبة ارتفاع عالية ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومثبتات رأسية مزدوجة. تم طلب XB-24 في مارس 1939 ، وحلقت لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. (المجموع: واحد)
نماذج ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A
تم إرسال ستة أمثلة إلى بريطانيا العظمى بموجب عقد الإيجار ، تحت التصنيف LB-30A.
ب 24
نسخة تجريبية من XB-24 ، تم طلبها في 27 أبريل 1939 ، بعد أقل من 30 يومًا من طلب XB-24 ، قبل اكتمال تصميم XB-24. تم إجراء عدد من التعديلات الطفيفة: إلغاء فتحات الحافة الأمامية وإضافة أحذية إزالة الجليد. (المجموع: سبعة فقط مستخدم واحد للاختبار الفعلي)

B-24 سابقًا "Diamond Lil" من المجموعة التذكارية لسلاح الجو. عاد هيكل الطائرة إلى تكوين B-24A وأطلق عليه اسم "Ol 927". [20]

B-24A / LB-30B
تم طلب B-24A في عام 1939 ، وكان أول نموذج إنتاج. نظرًا للحاجة إلى قاذفات ثقيلة ، تم طلب B-24A قبل أن تطير أي نسخة من B-24. كان التحسين الرئيسي على XB-24 هو تحسين الديناميكا الهوائية ، مما أدى إلى أداء أفضل. أرسل البعض إلى بريطانيا العظمى بموجب Lend Lease كـ LB-30B. (المجموع: 38،20 LB-30Bs ، تسعة B-24Cs)
XB-24B
عندما فشلت XB-24 في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة ، تم استبدال المحركات الشعاعية Pratt & amp Whitney R-1830-33 المصنفة بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) بأقطار شعاعية فائقة الشحن R-1830-41 بقوة 1200 حصان ( 895 كيلو واط) ، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بمقدار 37 ميلاً في الساعة (59 كم / ساعة). أدت إضافة الشاحن التوربيني الفائق إلى جعل أغطية المحرك بيضاوية الشكل. نسخة XB-24B تفتقر أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية. (الإجمالي: تحويل واحد XB-24)
ب 24 ج
تحويل B-24A باستخدام محركات R-1830-41 فائقة الشحن التوربينية. لعقد الشاحن الفائق ومدخل المبرد البيني ، تم تصنيع الأغطية البيضاوية وإضافة العناصر الجديدة على الجانبين. تم تحسين موضع المدفع الجوي الخلفي بإضافة برج طاقة Emerson A-6 بمدافع رشاشة مزدوجة عيار 0.50 (12.7 ملم) وأضيف برج مارتن باور إلى جسم الطائرة الأمامي. (المجموع: تسعة B-24As المحولة)

رحلة B-24D Liberator قيد التشكيل.

ب 24 د
تم إنتاج النموذج الأول على نطاق واسع من عام 1940 إلى عام 1942 ، مثل B-24C بمحركات أفضل (محركات R-1830-43 فائقة الشحن). أثناء عملية الإنتاج ، تم استبدال مسدس النفق الموجود في البطن ببرج بطن من طراز Bendix تم استبداله لاحقًا ببرج كرة Sperry. في أواخر B-24Ds ، تمت إضافة مسدسات "الخد". (المجموع: 2696 ، 2381 Consolidated ، San Diego 305 Consolidated ، Fort Worth ، ten Douglas ، Tulsa ، Oklahoma). كانت إحدى طائرات B-24D الشهيرة هي Lady Be Good والتي كانت أساسًا للفيلم التلفزيوني Sole Survivor (فيلم 1970).
B-24E
تعديل طفيف للطائرة B-24D التي بناها فورد باستخدام محركات R-1830-65. على عكس B-24D ، احتفظت B-24E بمسدس النفق في البطن. استخدمت القوات الجوية الأمريكية طائرات B-24E في المقام الأول كطائرة تدريب لأن هذا النموذج لم يكن موجودًا في الأسلحة والتكنولوجيا الأخرى مثل الطائرة التي تنتجها Consolidated / San Diego (CO). قامت فورد أيضًا ببناء مجموعات فرعية لدوغلاس ، وكانت هذه التجميعات الفرعية متطابقة مع B-24Es التي صنعتها فورد ، باستثناء أنها استخدمت نفس المحركات مثل B-24D (R-1830-43 شعاعي). كانت تسمى هذه المجموعات الفرعية سفن PK وتم شحنها بالشاحنات من Willow Run إلى التجميع النهائي في تولسا ، أوكلاهوما. (الإجمالي: 801)
XB-24F
نموذج أولي لاختبار مزيلات الجليد الحرارية ، بدلاً من "الأحذية" المطاطية القابلة للنفخ القياسية. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)
B-24G
برج سبيري بول ، ثلاث رشاشات عيار 0.50 (12.7 ملم) في المقدمة. تم بناء جميع طائرات B-24G من قبل شركة North American Aviation ، والتي تم التعاقد عليها في عام 1942. (المجموع: 25)
B-24G-1
تم تعديل برج الذيل Emerson A-6 في الأنف بدلاً من مدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) في الموديلات السابقة. اعتمد B-24G-1 على تصميم B-24H (المجموع: 405)
B-24H
بسبب الضعف الواضح للطائرة B-24 في الهجوم المباشر ، استخدم تصميم B-24H الذي صنعته شركة Ford برجًا للأنف ، وهو عمومًا برج الذيل Emerson A-6 المعدل. تم إعادة تصميم الطائرة بأكملها لتلائم بشكل أفضل برج 50 تم إجراء تغييرات هيكل الطائرة ، بما في ذلك مقصورة بومباردير المعاد تصميمها. تم إعطاء برج الذيل نوافذ أكبر لرؤية أفضل ، والبرج العلوي فقاعة أعلى ، وتم تعويض مواقع المدفعي الخصر ، لتقليل تدخلهم أثناء المعركة. (المجموع: 3100)

المحرر الموحد B-24J-55-CO ، الرقم التسلسلي 42-99949 ينتمي إلى BG 93 ، خسر 328 BS في 21 سبتمبر 1944 على بلجيكا.

B-24J
كانت B-24J مشابهة جدًا للطائرة B-24H ، على الرغم من أن التحسينات الدفاعية التي تم إجراؤها في B-24H لم يتم دمجها في B-24J. تميزت B-24J بطيار آلي محسّن (نوع C-1) وقنبلة من سلسلة M-1. تم تصنيف التجميعات الفرعية B-24H التي تصنعها شركة Ford والتي أنشأتها شركات أخرى وأي طراز به تعديل تحديثي C-1 أو M-1 ، جميعها من طراز B-24Js. (الإجمالي: 6678)
XB-24 كيلو
طائرة تجريبية ، صنعتها شركة فورد عن طريق ربط ذيل ذيل B-23 Dragon على هيكل طائرة B-24D. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وتتمتع بمعالجة أفضل من الطرز الأخرى ، لكن تغيير تصميم B-24 كان مكلفًا للغاية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن XB-24K كان سلف البحرية PB4Y-1. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)
ب -24 ل
بسبب الوزن الهائل للطائرة B-24J ، دفع الجيش للحصول على نسخة أخف. في B-24L ، تم استبدال برج الكرة بحلقة أرضية مثبتة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وبرج الذيل A-6B بواسطة M-6A. في الطائرات اللاحقة ، لم يتم تثبيت أي ذيل من الأسلحة ، وعندما وصلت إلى مطارها ، تم تركيب مدفع A-6B أو M-6A أو مدفع يدوي من عيار 50 (12.7 ملم) في الميدان. (الإجمالي: 1667)
B-24M
تحسين لـ B-24L بمزيد من أجهزة توفير الوزن. استخدمت القاذفة B-24M نسخة خفيفة الوزن من برج الذيل A-6B ، حيث تركت مواقع مدفع الخصر مفتوحة. للحصول على رؤية أفضل ، تم استبدال الزجاج الأمامي بإصدارات ثنائية "ذات حافة السكين". أصبحت B-24M آخر نموذج إنتاج للطائرة B-24 ، حيث طار عدد من طائرات B-24 التي تم بناؤها فقط في المسار بين المصنع وكومة الخردة. (الإجمالي: 2593)
XB-24N
إعادة تصميم للطائرة B-24J لاستيعاب ذيل واحد. كما أنها تتميز بأبراج أنف وذيل محسّنة. بينما تم طلب 5168 B-24Ns ، انتهت الحرب العالمية الثانية ولم تعد هناك حاجة لها. (المجموع: واحد)
YB-24N
نسخة تجريبية لخدمة ما قبل الإنتاج من XB-24N. (المجموع: سبعة)
XB-24P
B-24D معدلة ، صنعتها شركة Sperry Gyroscope Company لاختبار أنظمة التحكم في الحرائق المحمولة جواً. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)
XB-24Q
تحويل جنرال إلكتريك للطائرة B-24L ، باستخدام أبراج الذيل التي يتحكم فيها الرادار. (المجموع: B-24L واحد تم تحويله).
XB-41
نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، أذن الجيش بإجراء اختبارات للقاذفات المدججة بالسلاح للعمل كمرافقين لمهام القصف. اكتمل في عام 1942. كانت نتائج اختبار عام 1943 سلبية للغاية وتم إلغاء المشروع بسرعة. تغير الأداء بشكل كبير مع إضافة المزيد من الأبراج. لم يتمكن المرافقون أيضًا من مواكبة تشكيلات القاذفات بمجرد إسقاط القنابل.
كان لدى XB-41 مدفع رشاش من عيار 14 و 50 (12.7 ملم) ، من خلال إضافة برج Bendix الذقن وبرج مارتن الخلفي في منتصف جسم الطائرة. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)
AT-22 أو TB-24
C-87 تستخدم لتدريب مهندس الطيران.

* RB-24L: تم تطويره لتدريب المدفعي B-29 على نظام مدفع عن بعد مماثل مثبت على B-24L.
* TB-24L: كما هو الحال مع RB-24L ، ولكن مع معدات رادار إضافية.

التجريبية B-24J مع قسم الأنف B-17 ، الذي يحتوي على برج الذقن ، مطعمة بتعديل لم يتم اعتماده للإنتاج.

C-87 Liberator Express
نقل الركاب مع الإقامة لـ 20 راكبا.

* C-87A: عمليات نقل VIP مع R-1830-45 بدلاً من -43 محركات وأماكن نوم لـ 16 راكبًا.
* C-87B: لم يتم إنتاج متغير النقل المسلح المتوقع بمسدسات الأنف والبرج الظهري ومدفع النفق البطني.
* C-87C: تعيين سلاح الجو الأمريكي / سلاح الجو لـ RY-3.

XC-109 / C-109
ناقلات مزودة بمعدات متخصصة للمساعدة في منع الانفجارات ، وتستخدم لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم الغارات الأولية من طراز B-29 ضد اليابان.
XF-7
تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من B-24D.
F-7
تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من كتلة B-24H -FO.
طراز F-7A
تم تطوير نوع الاستطلاع الفوتوغرافي من B-24J بثلاث كاميرات في الأنف وثلاث في حجرة القنبلة.
طراز F-7B
تم تطوير نوع الاستطلاع الفوتوغرافي من ست كاميرات B-24J في حجرة القنابل.

[عدل] تسمية البحرية الأمريكية والمتغيرات الفرعية

PB4Y-1
B-24D مع برج أنف مختلف للبحرية الأمريكية. تم تطبيق التعيين لاحقًا على جميع طرازات G و J و L و M التي تلقتها البحرية الأمريكية.

* PB4Y-1P: متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من PB4Y-1.

PB4Y-2 الجندي
انظر المقال الرئيسي
RY-1
تعيين البحرية الأمريكية للطائرة C-87A.
RY-2
تعيين البحرية الأمريكية للطائرة C-87.
RY-3
متغير النقل PB4Y-2.

[عدل] التسمية البريطانية والمتغيرات الفرعية
صورة ملونة نادرة لطائرة LB-30A (YB-24) في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

المحرر ب عضو الكنيست الأول
B-24A (المجموع: 20) ، شراء طائرات مباشرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تعتبر غير مناسبة للقتال ، بعضها أعيد بناؤه باسم GR.1 واستخدم في أسراب الدوريات البريطانية المضادة للغواصات.
المحرر B Mk II
أول قتالية جاهزة B-24. تضمنت التعديلات امتدادًا للأنف بثلاثة أقدام بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وطائرة خلفية أوسع & # 8211 لم يكن هناك مكافئ مباشر لـ B-24 ولكنه مماثل لـ B-24C - تم تصميمه لتلبية المواصفات البريطانية مع المعدات والأسلحة البريطانية. أعيد بناء سلسلة صغيرة من B Mk IIs كوسائل نقل غير مسلحة ، تم تعيينها LB-30 مع USAAF. (إجمالي الإنتاج: 165)
المحرر B Mk III
البديل B-24D مع مدفع رشاش واحد من طراز براوننج 0.303 في المقدمة ، واثنان في كل موضع شعاع ، وأربعة في برج بولتون بول الذيل - على غرار ذلك الموجود في القاذفات الثقيلة البريطانية المعاصرة مثل لانكستر - بالإضافة إلى معدات بريطانية أخرى. تم الاحتفاظ ببرج مارتن الظهري. (المجموع: 156)

* المحرر B Mk IIIA: Lend-Lease B-24Ds بمعدات وأسلحة أمريكية.

المحرر ب عضو الكنيست الرابع
محجوزة للطائرة B-24E ، ولكن لا يوجد سجل لتلقي سلاح الجو الملكي البريطاني أيًا منها.
المحرر B Mk V
تم تعديل B-24D للحصول على سعة وقود إضافية بسعر التكلفة أو الدروع ، بنفس تناسب التسلح مثل Liberator Mk III.
المحرر ب مرقس السادس
طائرات B-24Hs في سلاح الجو الملكي البريطاني مزودة بأبراج بولتون بول ، لكنها تحتفظ ببقية أسلحتها.
المحرر ب مرقس الثامن
تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ B-24Js.
المحرر GR Mk V
تم تعديل B-24D بواسطة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني للدور المضاد للغواصات باستخدام رادار البحث و Leigh Light. تم تجهيز بعضها بثمانية قاذفات صواريخ صفرية الطول ، أربعة في كل جناح.
المحرر GR Mk VI
يستخدم النوع B-24G / H / J كطائرة استطلاع عامة طويلة المدى من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
المحرر GR Mk VIII
تم تعديل B-24J بواسطة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني للدور المضاد للغواصات.
المحرر C Mk VI
تم تحويل المحرر B Mk VIII لاستخدامه كوسيلة نقل.
المحرر C عضو الكنيست السابع
التصنيف البريطاني لـ C-87.
المحرر C عضو الكنيست الثامن
تم تحويل المحرر G Mk VIII لاستخدامه كوسيلة نقل.
المحرر C Mk IX
تعيين RAF لـ RY-3 / C-87C


3 فبراير 1959: & # 8220 يوم ماتت الموسيقى & # 8221

3 فبراير 1959: في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت موسيقى & # 8220rock and roll & # 8221 تحظى بشعبية متزايدة في أمريكا. كان Buddy Holly (Charles Hardin Holley) من بين أشهر مطربي موسيقى الروك أند رول.

أثناء قيامها بجولة موسيقية ، استأجرت هولي ، التي كانت تعمل سابقًا في فرقة The Crickets ، طائرة صغيرة من Dwyer Flying Service ليطير بنفسه مع اثنين من الفنانين الآخرين إلى Fargo ، North Dakota ، في الليلة التالية و # 8217s.

بعد انتهاء الأداء في قاعة Surf Ballroom في Clear Lake ، بولاية أيوا ، تم نقل هولي وريتشي فالنس (ريتشارد ستيفن فالينزويلا) و & # 8220 The Big Bopper ، & # 8221 (Jiles Perry Richardson ، Jr.) إلى Mason City Municipal القريب المطار (MCW) ، الوصول الساعة 12:40 صباحًا بالتوقيت المركزي (0640 UTC). استقبلهم طيارهم المعين ، روجر آرثر بيترسون ، واستقلوا الطائرة المستأجرة. أقلعوا في الساعة 12:55 صباحًا بتوقيت وسط أمريكا (0655 بالتوقيت العالمي المنسق).

ريتشارد ستيفن فالينزويلا. (غير منسوب)

خلال الساعات الثماني الماضية ، اتصل روجر بيترسون بخدمة اتصالات الحركة الجوية ثلاث مرات لتوقعات الطقس على طول الطريق المخطط له. تم إبلاغه أن الطقس كان VFR ، مع سقوف تبلغ 4200 قدم (1،280 مترًا) أو أعلى ورؤية 10 أميال (16 كيلومترًا) أو أكثر.

فعل ATCS ليس أبلغ بيترسون عن & # 8220Flash Advisory & # 8221 بشريط ثلجي يبلغ عرضه 100 ميل (160 كيلومترًا) يتحرك في المنطقة بسرعة 25 عقدة (13 مترًا في الثانية). كانت ظروف الجليد المعتدلة إلى الشديدة موجودة جنبًا إلى جنب مع رياح من 30 إلى 50 عقدة (15 إلى 26 قدمًا في الثانية).

& # 8220 The Big Bopper ، & # 8221 Jiles Perry Richardson ، Jr. (غير منسوب)

أثناء سيره إلى المدرج ، قام الطيار مرة أخرى بإبلاغ ATCS عن حالة الطقس. تم الإبلاغ الآن عن: السقف 3000 قدم (914 مترًا) ، السماء محجوبة ، الرؤية 6 أميال (10 كيلومترات) في الثلج الخفيف ، وهبوب الرياح 20 إلى 30 عقدة (10 إلى 15 مترًا في الثانية).

بعد الإقلاع العادي ، قفزت الطائرة إلى ما يقرب من 800 قدم (244 مترًا) وانعطفت 180 درجة يسارًا. مرت بالمطار متجهاً إلى الشمال الغربي.

شاهد هوبيرت دواير ، صاحب الخدمة المستأجرة & # 8217s ، المغادرة من المطار وبرج # 8217s. كان قادرًا على رؤية أضواء الملاحة بالطائرة رقم 8217 حتى كانت على بعد حوالي خمسة أميال (8 كيلومترات) ، ثم نزلت ببطء بعيدًا عن الأنظار.

عندما قام بيترسون بتنشيط خطة رحلته عن طريق الراديو بعد الإقلاع ، كما كان متوقعًا ، طلب دواير من ATCS محاولة الاتصال به. لم يتم تأسيس أي جهة اتصال. لم تصل الطائرة وركابها إلى الوجهة مطلقًا.

بعد شروق الشمس ، بدأ دواير بحثًا جويًا عن الطائرة المفقودة. في الساعة 09:35 صباحًا ، حدد موقع الطائرة المحطمة في حقل مزرعة على بعد حوالي 5 أميال شمال غرب المطار. تم تدمير الطائرة وقتل جميع ركابها الأربعة. كان هناك حوالي 4 بوصات (10 سم) من الثلج على الأرض.

كان الطيار روجر أ. بيترسون يبلغ من العمر 21 عامًا وقد حصل على شهادة طيار تجاري & # 8217s مع تصنيف أرضي للطائرة ذات المحرك الواحد ، في أبريل 1958. وكان أيضًا مدرب طيران معتمدًا. كان قد طار 711 ساعة طيران خلال السنوات الخمس التي قضاها في الطيران تقريبًا. كان يعمل لدى دواير لمدة عام.

حصل بيترسون على 52 ساعة من التدريب على الطيران الآلي واجتاز الاختبار الكتابي للتصنيف ، لكنه فشل في فحص رحلة الجهاز في العام السابق. كان لديه 128 ساعة في نوع الطائرة ، لكن لم يكن أي من تدريبه على الطيران الآلي في هذه الطائرة.

وُلِد بيترسون في ألتا ، آيوا ، في 24 مايو 1937. كان أول أربعة أطفال من آرثر إيرلاند بيترسون ، وهو مزارع ، ولؤلؤ آي كريمر بيترسون. التحق بمدرسة Fairview Consolidated وتخرج في عام 1954. تزوج بيترسون من الآنسة DeAnn Lenz ، وهي زميلة سابقة ، في كنيسة Saint Paul Lutheran في Alta ، في 14 سبتمبر 1958.

دفن روجر آرثر بيترسون في مقبرة بوينا فيستا التذكارية ، بحيرة العاصفة ، آيوا.

كان N3794N مجهزًا جيدًا للطيران الآلي. ومع ذلك ، أظهر مؤشر الموقف ، وهو شركة Sperry Gyroscope Company، Inc. ، F-3 Attitude Gyro ، موقف الملعب بطريقة مختلفة عن المؤشرات المستخدمة في الطائرات التي أخذ فيها بيترسون تعليمات الطيران الآلي.

يصور إعلان المجلة المعاصر هذا Sperry F-3 Attitude Gyro. (خدمة الإعلانات القديمة)

قام مجلس الطيران المدني (سلف إدارة الطيران الفيدرالية) بالتحقيق في الحادث. لم يكن هناك ما يشير إلى عطل في المحرك أو عطل هيكلي للطائرة.

خلص المحققون إلى أنه عندما طار بيترسون بعيدًا عن المطار ، دخل منطقة مظلمة تمامًا ، غير قادر على رؤية أي شيء من شأنه أن يمنحه إشارة بصرية لموقف طيران الطائرة # 8217. قد يكون مؤشر الموقف غير المألوف قد أربكه. سرعان ما أصبح مرتبكًا مكانيًا وفقد السيطرة على البونانزا.

ضرب N3794N الأرض في الضفة اليمنى بزاوية 90 درجة بزاوية أنف لأسفل ، على رأس 315 درجة. وانكسر الجناح الأيمن وتناثرت أجزاء من الطائرة على ارتفاع يصل إلى 540 قدمًا (165 مترًا). تم إلقاء الركاب الثلاثة من تحت الحطام.

كانت إبرة مؤشر سرعة الهواء عالقة بين 165 و 170 عقدة (190-196 ميلًا في الساعة / 306-315 كيلومترًا في الساعة) وكان مؤشر معدل الصعود عالقًا يظهر معدل 3000 قدم في الدقيقة (15 مترًا في الثانية) من نزول. علق مقياس سرعة الدوران عند 2200 دورة في الدقيقة.

طراز Beechcraft 35 Bonanza هذا عام 1947 ، الرقم التسلسلي D-1089 ، N3851N ، هو نفس نوع الطائرات التي قُتل فيها Buddy Holly و Ritchie Valens و The Big Bopper ، 3 فبراير 1959. (بدون نسب)

كانت الطائرة 1947 بيتشكرافت 35 بونانزا ، السجل المدني N3794N ، الرقم التسلسلي D-1019. كانت طائرة خفيفة ذات محرك واحد ، أربعة أماكن ، معدنية بالكامل مع معدات هبوط قابلة للسحب. كان للطراز 35 ذيل V مميزًا يجمع بين وظائف الزعنفة الرأسية التقليدية والدفة ، ومستوى الذيل الأفقي والمصاعد.

اكتمل N3794N في ويتشيتا ، كانساس ، 17 أكتوبر 1947 ، وقد تراكمت فيه 2154 ساعة طيران على مدار الاثني عشر عامًا الماضية. تم إصلاح محرك الطائرة # 8217s قبل 40 ساعة من وقوع الحادث.

كان الموديل 35 يبلغ 25 قدمًا و 2 بوصة (7.671 مترًا) بطول جناحي يبلغ 32 قدمًا و 10 بوصات (10.008 مترًا) وارتفاعه 6 أقدام و 7 بوصات (2.007 مترًا). كان وزنها فارغًا 1،458 رطلاً (661 كجم) ووزنها الإجمالي 2،550 رطلاً (1،157 كجم).

كان N3794N مدعومًا بمحرك 6 أسطوانات ، مبرد بالهواء ، يستنشق عادة ، 471.24 بوصة مكعبة (7.72 لتر) Continental Motors، Inc. كان هذا محركًا مباشرًا قام بتشغيل مروحة Beechcraft R-203-100 ذات الشفرتين والتحكم الكهربائي بها بقطر 7 أقدام و 4 بوصات (2.235 مترًا) ، مصنوعة من خشب البتولا الرقائقي. كان للمحرك قدرة قصوى مستمرة تبلغ 185 حصانًا عند 2300 دورة في الدقيقة ، عند مستوى البحر ، و 205 حصان عند 2600 دورة في الدقيقة. (بحد أقصى خمس دقائق) للإقلاع. تطلبت البنزين 80/87-أوكتان للطيران وكان لديها فاصل زمني متوقع للإصلاح يبلغ 1500 ساعة. كان وزن E-185-8 جافًا يبلغ 344 رطلاً (156 كجم).

تبلغ سرعة & # 8220V-tail Bonanza & # 8221 أقصى سرعة 184 ميلًا في الساعة (296 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر ، وسرعة رحلة بحرية تبلغ 175 ميلاً في الساعة (282 كيلومترًا في الساعة) عند 10000 قدم (3،048 مترًا) . كان سقف الخدمة 18000 قدم (5486 مترا).

مع وقود كامل ، 40 جالونًا (151.4 لترًا) ، كان مدى الطائرة 750 ميلًا (1207 كيلومترات).

كان Beechcraft Model 35 Bonanza قيد الإنتاج من عام 1947 إلى عام 1982. تم بناء أكثر من 17000 موديل 35 ونموذج 36 مشابه.

حطام Beechcraft Model 35 Bonanza N3794N ، 3 فبراير 1959.


محتويات

تم تصميم C-87 على عجل في أوائل عام 1942 لتلبية الحاجة إلى نقل البضائع الثقيلة والأفراد بمدى أطول وأداء أفضل على ارتفاعات عالية من C-47 Skytrain ، وهي أكثر طائرات النقل التابعة للقوات الجوية الأمريكية انتشارًا في زمن.

اعتمد أول نموذج أولي من طراز C-87 على B-24D التالفة ، المسلسل رقم 42-40355 ، والتي تحطمت في مطار توكسون المحلي رقم 2 في 17 فبراير 1943. [1] ستة من موظفي الطائرات الموحدة الذين كانوا يركبون أثناء ركوب الركاب لقوا مصرعهم والعديد من الأشخاص الآخرين. مصاب.

تم تحويل النموذج الأولي إلى تكوين نقل [2] من خلال تعديلات مختلفة ، بما في ذلك حذف أبراج المدفع وغيرها من الأسلحة جنبًا إلى جنب مع تركيب أرضية شحن معززة ، بما في ذلك أرضية تمر عبر حجرة القنابل. تم استبدال حجرة بومباردير الزجاجية في B-24 بغطاء معدني مفصلي للسماح بتحميل البضائع من الأمام. تمت إضافة باب شحن إلى الجانب المنفذ من جسم الطائرة ، أمام الذيل مباشرة ، وتم تركيب صف من النوافذ على طول جوانب جسم الطائرة.

يمكن تزويد C-87 بمقاعد قابلة للإزالة ورفوف لنقل الأفراد أو الفضلات بدلاً من البضائع. في تكوينها النهائي ، يمكن للطائرة C-87 أن تحمل ما بين 20 و 25 راكبًا أو 12000 رطل من البضائع. بسبب الاختناقات والنقص في إنتاج الحرب ، تم تزويد العديد من طائرات C-87 بشواحن توربينية تنتج ضغطًا وقوة أقل من تلك المجهزة بـ B-24 المخصصة للاستخدام القتالي ، وبالتالي تأثر السقف ومعدل الصعود سلبًا.

تم إنتاج نوعين مختلفين من C-87 ، C-87A ، نسخة نقل الركاب VIP من C-87 الأساسية ، و C-109 ، وهي عبارة عن نقل وقود.

نقل كبار الشخصيات C-87A

في عامي 1942 و 1943 ، تم تحويل العديد من طائرات C-87 إلى وسائل نقل ركاب فاخرة لكبار الشخصيات عن طريق إضافة مواد عازلة ومقاعد مبطنة وفواصل وأماكن إقامة أخرى. كانت الطائرة المعدلة قادرة على حمل 16 راكبًا ، وحصلت على التصنيف C-87A. تم تحويل واحد C-87A على وجه الخصوص ، رقم 41-24159 ، حصريًا في عام 1943 إلى وسيلة نقل VIP رئاسية ، و تخمين أين II، ينوي نقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت في رحلات دولية. لو تم قبولها ، لكانت أول طائرة تستخدم في الخدمة الرئاسية ، أي أول طائرة الرئاسة. ومع ذلك ، فإن الخدمة السرية ، بعد مراجعة سجل السلامة المثير للجدل في C-87 في الخدمة ، رفضت رفضًا قاطعًا الموافقة على تخمين أين II للنقل الرئاسي. [3] إن تخمين أين II ثم استخدم لنقل كبار أعضاء إدارة روزفلت. في مارس 1944 ، أ تخمين أين II نقل إليانور روزفلت في جولة ودية في العديد من دول أمريكا اللاتينية. [3]


النقل الموحد لمحرر RY - التاريخ

جديد 10 الملفات الشخصية المضافة:
Felixstowe F.2 / F.3 / F.5: الولايات المتحدة الأمريكية [1 2]
جنرال ديناميكس F-16 Fighting Falcon: الولايات المتحدة الأمريكية [5 3 7] ، باكستان [1] ، إسرائيل [4]
NAF PN / PD-1: الولايات المتحدة الأمريكية [2 1]
PZL PZL-22: بولندا - أخرى [1]
Sukhoi Su-15 Flagon: أوكرانيا - أخرى [1] ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا [2 1]
^ أعلى

جديد 16 الملفات الشخصية المضافة:
الموحدة B-24 Liberator / PB4Y Privateer: USA [5]
Dassault MD.450 Ouragan: السلفادور [1] ، فرنسا [3 2 1] ، الهند [1] ، إسرائيل [1]
داسو ميراج 3: إسرائيل [1]
Fokker F.27 / FH-227 Troopship / Enforcer: التشيك - ABA Air [1]
Grumman C-2 Greyhound: الولايات المتحدة الأمريكية [1]
هوكر هنتر: العراق [1]
Messerschmitt Bf.109E إميل: سلوفاكيا [1]
سيكورسكي S-58 / H-34 Choctaw / Wessex: إسرائيل [1]
^ أعلى

جديد 10 الملفات الشخصية المضافة:
Felixstowe F.2 / F.3 / F.5: الولايات المتحدة الأمريكية [1 2]
NAF PN / PD-1: الولايات المتحدة الأمريكية [1 2]
SIAI-Marchetti SF.260: تونس [1]
SIAI-Marchetti SF.600 Canguro: إيطاليا - آخرون [1]
SIAI-Marchetti SM.1019: إيطاليا [1]
سيكورسكي S-58 / H-34 Choctaw / Wessex: هايتي [1]
^ أعلى

جديد 7 الملفات الشخصية المضافة:
بريستول بيوفايتر: أستراليا [2] ، بريطانيا العظمى [3]
Felixstowe F.2 / F.3 / F.5: الولايات المتحدة الأمريكية [1 2]
NAF PN / PD-1: الولايات المتحدة الأمريكية [1]
^ أعلى

جديد 26 الملفات الشخصية المضافة:
كيرتس-رايت هوك II / III / جوشوك / P-6 / F11C / BFC-2 / BF2C: تايلاند [1] ، الأرجنتين [1]
Douglas B-18 Bolo / Digby: كندا [1] ، الولايات المتحدة الأمريكية [1]
دوغلاس بي 23 دراجون: الولايات المتحدة الأمريكية [1]
Lavochkin La-15 Fantail: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا [1]
^ أعلى


عبصة

الولايات المتحدة الأمريكية Letoun C-87 byl spěšně navržen na počátku roku 1942 k naplnění potřeby na těžký transportní letoun pro přepravu nákladu a osob na delší vzdálenosti a s lepšími vkony ve vyších vyších ny

Letoun byl upraven do transportní verze různými úpravami، které zahrnovaly odstranění střeleckých věží a další výzbroje، společně s instalací zesílené podlahy v nákladovém prostoru، vyetnovém prostoru [1] Prosklená příď pro bombometčíka byla nahrazena kovovou odklápěcí přídí، která sloužila pro nakládání nákladu do přední ásti letounu. Nákladové dveře byly přidány na levou stranu trupu přímo před ocasní st a na boky trupu byly umístěny ady oken.

Letoun C-87 mohl být v nákladovém prostoru vybaven odnímatelnými sedadly nebo patrovými lůžky k přepravě osob. Ve své konečné podobě mohl letoun C-87 přepravovat 20 až 25 osob nebo 5443 kg (12000 liber) nákladu. Kvůli překákám a nedostatku určitých dílů v době válečné výroby bylo mnoho letounů C-87 osazeno dmychadly s nižším plnícím tlakem a výkonem než u bojových. لمشاهدة nepříznivě odrazilo na jejich maximálním dostupu a stoupavosti.

C-87A pro VIP přepravu Editovat

V roce 1942 a 1943 bylo několik C-87 přestavěno pro luxusní přepravy VIP osob. Letouny byly vybaveny izolacemi ، polstrovanými sedačkami ، přepážkami a dalším vybavením. Upravené letouny mohly nést 16 cestujících. Dostaly označení C-87A. Jeden C-87A s íslem 41-24159 byl v roce 1943 exkluzivně upraven jako prezidentský Letoun pojmenovaný تخمين أين II، který byl zamýšlen pro přepravu prezidenta USA، kterým byl Franklin Delano Roosevelt، při mezinárodních cestách. Nakonec byl přijat، a měl se stát prvním letounem ve službách prezidenta Spojených států amerických، vlastně prvním Air Force One. Nicméně tajné služby si po zkušenostech s letounem a Asii nebyly jisté úrovní bezpečnosti ، بروتو rozhodn بشكل غريب doporučit letoun تخمين أين II k přepravě prezidenta. [2] تخمين أين II byl poté používán pro přepravu členů Rooseveltovy vlády. V březnu 1944 tento letoun přepravoval Eleanor Rooseveltovou během charitativní cesty po několika zemích Latinské Ameriky. [2]

Většinu letounů C-87 provozovalo americké velitelství transportního letectva (قيادة النقل الجوي) ، kde létali civilní piloti původně pracující pro civilní letecké společnosti v USA. Letouny byly původně používány na zaoceánských trasách، které byly příliš dlouhé pro letouny C-47. Po japonské invazi do Barmy v roce 1942، byly letouny C-87 používány k dopravě válečného materiálu z Indie do íny po trase nazývané „The Hump“ (Hrb)، což byla zrádná letecká trasa přes. Když byla tato trasa založena، byl Letoun C-87 jediným v té době dostupným americkým transportním letadlem، které mělo dost dobré výkony ve velkých výškách، aby mohlo létat na této trase n sk.

Letoun C-87 byl sužován četnými problémy a měl špatnou pověst u posádek. Americký pilot a autor knih i filmů Ernest K. Gann ve své knize "Fate is the Hunter" napsal: "Byly to zlé mizerné Mašiny ، nic jako poměrně efektivní stroje B-24 ، tedy až na vzhled. ovládacích prvků ، častých problémů s motory ، úniků z hydrauliky a znepokojivé اتجاه ztrácet elektrickou energii v kokpitu během startu a přistání. C-87 také špatně Stoupal، když byl těžce naložen، což byla nebezpečná vlastnost při startech z neupravených deštěm promáených letišť v Indii a íně. Mnoho letounů bylo ztraceno při kolizích s okolním terénem těsně po startu. Ernest K. Gann ve své knize líčí těsné minutí Tádž Mahalu po startu těžce zatíženého letounu C-87. Letadla nesla na dlouhých trasách pomocné palivové nádrže، které byly připojeny často netěsným palivovým potrubím، které vedlo prostorem pro posádku. Posádka se často potýkala se škodlivými výpary z paliva a navíc v letounu vznikalo výbušné prostředí. Letoun C-87 měl takétenci dostat se do neovladatelné ztráty vztlaku nebo vývrtky v případě vytvoření námrazy na letounu، což nebyl při letech přes Himálaj neobvyklý jev. غان نابسال: "... že neunesl dostatek ledu k ochlazení jedné sklenice."

Letoun se také mohl stát za letu nestabilním vlivem posunutého těžiště při nevhodném rozložení nákladu. Tato podélná nestabilita vznikla uspěchaným vývojem tohoto transportního letadla z těžkého bombardéru. نا روزديل التطوير التنظيمي běžného transportního letounu، který جي UZ التطوير التنظيمي počátku navrhován الصورة nákladovým prostorem، který MA bezpečnostní rezervu الموالية možné nerovnoměrnosti ضد rozložení nákladu، BYL letoun B-24 navržen الصورة přesně umístěnou pumovnicí الصورة nákladem قنبلة، بروتو BYL ط mnohem citlivější غ nesprávné rozložení nákladu. Tento problém ještě zhoršovaly naléhavé přepravní potřeby v ase války a také neschopnost Velitelství transportního letectva USAAF správně proškolit z této zvláštnosti členy Leteckéo إلى، že letoun byl původně koncipován jako bombardér، bylo také považováno za příčinu častého zborcení předního podvozku. Jeho pevnost byla dostatečná pro letoun، který odhodil svůj náklad pum ještě před přistáním na dobře udržované vzletové a přistávací dráze، ale pro opakovaná tvrdá přademán

24 strojů C-87 bylo dodáno RAF (Royal Air Force) pod označením Liberator C Mk.VII. Dne 14. března 1945 krátce po vzletu z britsko-americké základny na ostrově Terceira v souostroví Azorské ostrovy zahynula osádka Liberatoru، patřící k 246. peruti dopravního letectva RAF. Šestičlennou osádku tvořili čtyři českoslovenští a dva britští letci. Kapitán letounu ppor. Václav Jílek، rodák z Písečné، navigátor škpt. Alois Volek، rodák z Vídn، radiotelegrafista rtm. Dalibor Brochard z Nitry، palubní mechanik rtm. Ludvík Kondziolka z Polské Lutyně ، druhý pilot ppor. P. R. ووكر a navigátor škpt. أليستير ك.مودروش. Stroj odstartoval v 01:10 اترك مسافة 2000 كيلومتر dlouhému letu do Anglie. Z počátku vše probíhalo normálně. Letoun odstartoval، nabral výšku a začal točit doprava، aby nasadil kurz na Anglii. Dále lze pouze dohadovat na technickou poruchu. Faktem zůstává pouze، že pouhé 3 minuty po vzletu stroj vrazil do kopce vzdáleného 6،5 km.

O několik dní po havárii obdržel z Azorských ostrovů štkp. الويس كوبيتا ، čsl. styčný důstojník u Transport Command následující podrobnosti. "Jílek (velitel letadla a pilot) byl poučen den před startem. Hlásil" airbome OK "(start v pořádku) a kontrolor (navigátor Volek) odeslal" turn right "(točit doprava)، což telegrafista potvrdilí. ، ale v tom již zachytil o kopec. Havaroval a všichni shořeli. Podle uražených větví bylo evidentní، že byl již nakloněn v pravotočivé zatáčce. Byla tma، ale noc byla jasná. " Nelze vyloučit، že příčinou bylo vysazení motoru، ale jde o pouhou domněnku، neboť vrak byl v takovém stavu، že tuto verzi nemohla vyšetřovací komise ani potvrdit، ani vyvr. Všichni čtyři čechoslováci byli bývalými příslušníky 311. peruti، kde odlétali operační turnus.

Při katastrofě zahynulo také dalších 13 pasažérů، příslušníků RAF، RCAF a RN. Všichni jsou pochováni na azorském válečném hřbitově nedaleko od letiště Lajes.

Letouny C-87 byly rychle nahrazeny letouny Douglas C-54 Skymaster a Curtiss-Wright C-46 Commando، které měly podobné výkony ve velkých výškách v kombinaci s vyšší spolehlivostí a lepšími letovými vlastnostmi. Některé zbývající letouny byly přestavěny pro přepravu VIP osob a pro výcvik posádek. Další byly k přepravě VIP prodány Královskému letectvu.


شاهد الفيديو: التفاصيل الكاملة. لحظة نقل 3 صهاريج ضخمة بواسطة شاحنات عملاقة نحو الميناء


تعليقات:

  1. Bem

    فإنه لا معنى له.

  2. Garnett

    هناك شيء في هذا. شكرا لك على المعلومات ، والآن لن أرتكب مثل هذا الخطأ.

  3. Kuhlbert

    يجب أن أخبرك أنك مضللة.

  4. JoJodal

    معلومات مفيدة جدا

  5. Thompson

    إنها توافق ، رسالة مفيدة للغاية



اكتب رسالة